Foto: Press

OVA BI dva modela, M3 i M4, trebali biti identični, odnosno ne biste ih smjeli razlikovati. Naravno, osim očite činjenice da je jedan kupe, a drugi limuzina. Postave ovjesa vrlo se malo razlikuju jer je M3 23 kilograma teži, ali i u vožnji bi oba modela trebala biti istovjetna. Dolazak novih modela M3/M4 označava smrt modela M s atmosferskim motorima. Da, ovo je vrlo bitno. Istinski zaljubljenici u modele M - oni koji nikad nisu prihvatili 4.0-litreni V8 jer je prevelik - neće biti oduševljeni činjenicom da se peta generacija tog modela vraća klasičnom rednom šesterocilindarskom motoru uparenom s dva turbopunjača koji se vrte na visokim okretajima. Turbopunjači smanjuju reakcije motora i njegovu buku.

Naum nam je prvo bolje se upoznati s vožnjom M3, a zatim se prebaciti u M4 i otkriti njegove krajnje granice na trkaćoj stazi. Cesta kojom smo krenuli prekrasno, gotovo ritmički, vijuga niz brda i nudi prekrasne vidikovce te predstavlja pravi raj za testiranje treće brzine. Točnije, u prethodniku bih ovuda vozio u trećoj, povremeno u drugoj brzini, a u novom mogu bez problema voziti u trećoj, no ipak vozim u četvrtoj brzini. Četvrta mi je brzina i više nego dovoljna i sve dok na raspolaganju imate 2000 o/min. Novi M3 strelovito ubrzava. Ovaj motor ima nekoliko trikova u rukavu, ali iskorjenjivanje turborupe nije jedan od njih, kao ni zvuk motora koji vam tjera trnce niz kralježnicu. Da, bučan je, vrlo bučan, no sam je zvuk umjetno pojačan prčkanjem po ECU-u i reproducira se kroz zvučnike u kabini.

Više pročitajte u aktualnom broju TopGear Hrvatska.