PRIČA o Citroenovim monovolumenima u svom trećem nastavku donosi ono najbolje u ponudi Picassa, njenu kraću izvedbu, ekskluzivnu opremu i odličan dizelski motor. Francusko poimanje udobnosti u kompaktnim mjerama predstavlja jedan od najpoželjnijih obiteljskih automobila na tržištu.
Nedugo nakon predstavljanja novog Picassa na tržište je stigla i njegova kraća izvedba kojoj smo dovoljno riječi divljenja imali prilike dati testirajući hrvatskom kupcu cijenom i motorizacijom bližu izvedbu (1.6 HDi Confort). U želji da se ne ponavljamo reći ćemo tek kako je dokaz dobro odrađenog posla stigao prije nekoliko dana kada je ovaj model (opet) proglašen najljepšim na svijetu, dakako kad govorimo o segmentu kojem pripada.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Skladnih oblina i zavodljivog izgleda kratki Picasso definitivno privlači pažnju. No, možda se važnijim čini da odabir ove kraće izvedbe donosi uštedu od gotovo tisuću eura, a pritom ničime ne zakida svog vlasnika. Istina, kabina ima par sjedala manje, ali doista, koliko hrvatskih obitelji ima uistinu potrebu za prijevozom sedam putnika? Stoga ćemo bez imalo grižnje savjesti konstatirati kako je kratki Picasso bolje pogođen, kako estetski, tako i sa stanovišta funkcionalnosti.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Jer sve ostalo je isto. Dizajn interijera je identičan, kao i komfor svih putnika. Upravo je komfor pored dizajna najjača karta Picassa, baš kao i ostatka game ove francuske tvrtke. Pritom ne mislimo samo na prostranost, udobna sjedala i uzornu ergonomiju.
Njegove vrijednosti su i odlična ergonomija za vozača, više no bogata oprema, kao i jedinstvena atmosfera začinjena obiljem svjetla kao posljedicom velikih staklenih površina i gabaritnog transparentnog krova. Nije ne odmet spomenuti niti tridesetak izvora svjetlosti u kabini, obilje pretinaca, kao niti vrlo moderno oblikovanu prednju armaturu.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Testirajući top izvedbu modela naišli smo na još jedno iznenađenje u prtljažniku. Osim prenosive svjetiljke na bočnoj stranici pričvršćena su i kolica nosivosti 22 kg i korisnog volumena više no zadovoljavajućih 40 litara. Radi se o još jednoj poveznici s prethodnikom, ali i dokazu koliko su Citroenove inovacije dobrodošle u svakodnevnom životu. U osnovnoj konfiguraciji prtljažnika na raspolaganju je 500 l korisnog prostora, dok preklapanjem drugog reda dostavne sposobnosti idu do 1.734 l.
I ovdje vrh ponude motora čini 2.0 common-rail turbo-dizelski motor opremljen hladnjakom stlačenog zraka. Razvija 100 kW/136 KS i 270 Nm, a usuglašen je sa robotiziranim šest-stupanjskim mjenjačem. Nešto inertnija automatika i prigušeni moment rezultiraju ubrzanjima na tragu 1.6 HDi motora, no zato je maksimalna brzina kudikamo veća (195 naspram 180 km/h).
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Veći je motor i osjetno uglađeniji, a i na cesti se osjetno lakše nosi s 1,6 tona teškim Citroenom. Čak je i potrošnja goriva tu negdje. Tijekom testa kretala se oko 8,5 l/100 km, baš kao što je to bio slučaj u jednako motorizirane, ali 120 mm dulje izvedbe.
>> Baza automobila: Citroen C4 Grand Picasso
U vožnji je Picasso nešto agilniji od dulje izvedbe, prije svega po pitanju naginjanja karoserije. Pomalo neočekivano za razliku od činjenice da je s ovom izvedbom osjetno lakše manevrirati na gradskim prometnicama. Sve u svemu C4 Picasso spada u red odličnih putničkih automobila koji naglasak stavljaju na udobnost, no ne i uzornu dinamiku sportske vožnje. Isto govori i mjenjač, koji iako solidan, jasno pokazuje kako je teško programirati algoritam ljudskom mozgu jednostavne logike upravljanja.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Citroen C4 Picasso u testnoj izvedbi, s odličnim dizelskim motorom, više no bogatom opremom i preko 35.000 kn vrijednim doplatama stoji čak 271.700 kn. Ne samo da je to iznos koji si malo tko može priuštiti, već je to više čak i od gotovo jednako opremljene produljene izvedbe (link na test). No, odreknete li se 19.000 kn vrijedne navigacije (+ CD changer) i uhvatite li promotivni popust od 25.000 kn doći ćete na razumnu razinu gdje ni konkurencija ne može bolje. Pritom imajte na umu da ovaj odabir uključuje i visoku estetsku svijest, jer ipak je C4 Picasso već drugu godinu zaredom najljepši na svijetu.
Tekst i foto: Miljenko Nikolić
|
Citroen C4 Picasso
|
|
Važnija serijska oprema (razina Exclusive):
|
|
Zračni jastuci za vozača i suvozača
|
| Bočni zračni jastuci |
| Bočne zračne zavjese |
|
Zračni jastuk za koljena vozača
|
|
ABS/EBD/AFU
|
| ASR/ESP |
| Automatizirani ručni mjenjač (6 stupanjski) |
| Pomoć pri kretanju na uzbrdici |
| Pomoć pri parkiranju (straga) |
|
Zračni stražnji ovjes
|
|
Senzor kiše i svjetala
|
|
Tempomat
|
|
Četverozonski (automatski) klima uređaj
|
|
Daljinsko centralno zaključavanje
|
|
Servo upravljač
|
|
Kolo upravljača presvučeno kožom, fiksan sr. dio
|
| Vozačevo sjedalo el. podesivo + memorija |
| Grijana prednja sjedala |
|
El. podizači svih stakala
|
|
El. pokretani, grijani i preklopivi retrovizori
|
|
Audio-sustav (CD, MP3, 6 x zv)
|
|
Senzor tlaka u gumama
|
|
Putni kompjutor
|
|
Mreža u prtljažniku, otvaranje stakla
|
|
Višestruki izvori svjetlosti u kabini
|
|
4 x Isofix sustav
|
|
Pet sjedala
|
|
Prednja svjetla za maglu
|
|
17" alu naplatci, gume 215/50
|
|
Dodatna oprema Cijena (kn)
|
|
Metalik boja
|
2.800
|
|
Zakretna bi-xenon svijetla
|
7.900
|
|
Paket Senzor II (AFIL, PDC, i sl)
|
5.500
|
|
Navigacija u boji + CD changer
|
19.000
|
|
Panoramski stakleni krov
|
6.000
|
|
C4 Picasso 2.0 HDi BMP6 Exclusive
|
230.500
|
|
Cijena testiranog vozila
|
271.700
|
| Cijena s popustom (-25.000 kn) |
246.700
|
| Cijena bazne izvedbe (1.8i/92 kW) |
155.600
|
|
Cijene i opis modela su informativnog karaktera
|