INOVACIJA, udobnost i atraktivan dizajn već su godinama glavni aduti francuskih proizvođača u gornjem domu gdje već godinama glavnu riječ vodi konzervativna njemačka aristokracija. Alternativu nudi Citroen C6, koji svojim karakteristikama budi nadu kako luksuzne francuske limuzine imaju budućnost.
Pojava na cesti
Citroenova inovativnost i privrženost avangardi posebno je vidljiva na modelu C6. Nekonvencionalno oblikovana vanjština zaštitni je znak Citroenovih modela, posebno onih više klase. Sjetimo se samo DS-a od prije pola stoljeća ili novijeg CX-a pa čak i XM-a, koji je uspio dogurati do titule europskog automobila godine. Od slavnih prethodnika C6 preuzima osnovnu ideju, kako luksuzan automobil ne mora nužno biti klasično oblikovan, s tri jasno istaknuta volumena.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Sve ostalo je novina, ne samo u Citroenovoj ponudi, već i kada u razmatranje uzmemo cjelokupnu konkurenciju. Iako su u prvim najavama mnogi zlobnici pretpostavljali sličnost s modelom C4, ali i proricali crnu sudbinu potaknuti skromnim uspjehom Renaultove dvovolumenske ideje (R25, Velsatis, Avantime), Citroen je ustrajao na svojoj ideji predmnijevajući kako će uspjeti zaintrigirati čak i one nesklone ekstravaganciji.
>> Galerija: C6 kroz detalje
To im je i uspjelo, jer C6 će svojom markantnom pojavom malo kome promaknuti. Čak štoviše, nije dovoljan samo jedan pogled, jer ovaj automobil u gotovo pet metara duljine nudi nebrojene detalje vrijedne svake pažnje. Poput umjetničkog dijela, C6 se svojim jedinstvenim oblinama polako otvara promatraču zaokupljajući mu sve veću pažnju. Sprijeda će to činiti trapezoidnim svjetlima duboko urezanim u bok vozila, kao i kromiranom maskom stiliziranom u obliku double chevrona. Za dodatnu notu profinjenosti, donji dio karoserije krasi kromirana letvica koja se proteže do stražnjeg odbojnika.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Pogled na bok otkriva pozamašne prevjese, stilizirane aluminijske naplatke i (opet) upečatljiv rep automobila. Naime, iz bočnih linija gotovo je nemoguće detektirati završetak automobila, koji se tek pomicanjem straga otvara promatraču pružajući mu jedinstven ugođaj začinjen atraktivnim osvjetljenjem neobično skrojenih svjetala, ali i konkavnim stražnjim staklom. Pomalo neočekivano, peta vrata ne obuhvaćaju staklo, čime je značajno smanjen otvor prtljažnika. Ništa strašno, jer s obzirom na profil kupaca, puno je značajnije da kabina bude klimatizirana, nego da se u gepek može utrpati pola dnevnog boravka. Točka na i je minijaturni spojler na vrhu poklopca prtljažnika s tri položaja rada ovisna o brzini kretanja vozila.
Može li bolje?
Priča o najluksuznijem Citroenu svoj vrhunac dobiva u kabini, gdje sve rečeno dolazi s potencijom. Prostranost je prema očekivanjima vanserijska, djelomično zahvaljujući 2.900 mm razmaka između osovina. Možda još više veseli kraljevski doček, kako za putnike sprijeda, tako i one straga.
Ogromna vrata bez okvira otvaraju prolaz u svijet gdje je svakoj, ili barem gotovo svakoj prosječnosti ulaz zabranjen. I dok će se putnici straga moći zabavljati sustavom klimatizacije i grijanja sjedala, one sprijeda očekuje električna rapsodija. Sjedala su u potpunosti elektrificirana, a udobnost je na izuzetnoj razini.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Posebno dojmljivo je na vozačkom mjestu koje je ergonomski odlično pogođeno. Jedinstveno oblikovan kokpit načičkan je brojnim prekidačima i opremom od koje će mnoge zaboljeti glava. Naime, vozača nenaviklog na gadgete mogla bi iznenaditi dva info zaslona, istovremeni audio-vizualni kontakt sa sustavom pomoći pri parkiranju, kao i head-up zaslon.
Potonji s podesivom visinom i svjetlinom emitira važne informacije (brzina, navigacija i sl) na vjetrobransko staklo, te time doprinosi aktivnoj sigurnosti. Ovim se sustavom znatno doprinosi povećanju sigurnosti zahvaljujući direktnom čitanju i bržem razumijevanju podataka. Navodno se zahvaljujući ovom sustavu uštedi 0,5 sekundi, uzmemo li u obzir vrijeme skretanja pogleda i njegove prilagodbe.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Što se pak tiče prije napomenute prosječnosti ona se tiče mjestimično prejeftine plastike obloga, kao i elemenata (prekidači & co) srodnih sa ostalim (čitaj osjetno jeftinijim) modelima iz game.
No, priču o interijeru zaokružit ćemo još jednom pohvalom. Ona se odnosi na praktičnost potenciranu brojnim pretincima. Naravno, Citroen je to odradio sa stilom u prilog čemu ide i pretinac u vratima s vertikalnim otvaranjem. Nadalje, električna parkirna kočnica oslobađa središnju konzolu u kojoj su sada smješteni pretinci, osiguravajući tako veću prostornost.
Dizelski imperativ
Novost u ponudi modela C6 je četiri-cilindarski dizelski motor. Predstavljen prije nešto više od godinu dana, 2.2 HDi je još jedan rezultat suradnje Francuza s Fordom. Razvija 170 KS i 370 Nm, sasvim dovoljno da se prometne u nešto više od ulaznog modela. Naime, iako daleko od rafiniranih V6 motora iz gornjeg doma ponude, ova se opcija čini vrlo prihvatljivom.
>> Baza automobila: Citroen C6
Zaliha snage je više no dovoljna za ugodna krstarenja cestom, uglađenost odlična, a zvučna izolacija u redu najboljih u segmentu. Vladavini tišine u vožnji doprinose i dvoslojna bočna stakla. Neke će možda zasmetati izbor ručnog mjenjača (šest-stupanjski), no tu se već radi o afinitetima vozača.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
I doista, ovako motorizirani C6 je vrlo uvjerljiv. Od podataka kako mu je potrebno 10,2 sekundi za ubrzanje do 100 km/h, te kako je maksimalna brzina 217 km/h puno više govore neke druge stvari. Jedna od njih je svakako ravnomjerno razvijanje snage, a druga i možda jednako bitna je prosječna potrošnja goriva koja varira od minimalnih 8 do nekih 13 l/100 km u gradskim uvjetima. Prosječnih 10 l/100 km je odličan rezultat za vozilo čija je neto masa 1.827 kg.
Mogućnostima motora optimalno odgovara i ovjes. Prepoznatljiva Citroenova hidraulika Hydractiv II Plus osigurava izuzetnu udobnost, čak i na cestama s lošijom podlogom. U vožnji se stječe dojam plovidbe, pa ne čudi što je ugrađen sustav upozorenja o nenamjernom prelaženju horizontalne signalizacije, koji će vibriranjem sjedala upozoriti na vrijeme vozača da još nije vrijeme za odlazak u vječna lovišta. Trenutni odziv ovjesa na stanje podloge odvija se kroz 16 različitih položaja, a tu je i tzv. Sport mod s nešto krućim postavom. Svemu valja pridodati i krajnje položaje, ručno podesive i diktirane brzinom kretanja. Recimo i kako ovaj tip ovjesa ne predviđa nikakav servis u prvih 5 godina ili 200.000 km.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Što se tiče sigurnosti C6 opet ima odlične pozicije. Umjesto poduljeg nabrajanja elemenata pasivne i aktivne zaštite (pogledati tablicu), reći ćemo tek kako kočnice posao odrađuju vrlo revno, dok vozilo prati putanju bez ikakvih teškoća i potrebe za automatskim uključivanjem ESP-a.
Citroen C6 u testnom izdanju s Pallas paketom opreme i doplatom u vidu kožnih presvlaka i metalik boje stoji 399.000 kn, dok je početna cijena za model s 2.2 HDI motorom 341.500 kn. Iznos je to koji si malo tko može priuštiti, ali i iznos za čiju protuvrijednost kupac dobiva sve ono što pojam francuske luksuzne limuzine obuhvaća - kraljevsku udobnost, inovativnost, bogatu opremu i odličan dizelski motor.
Definitivno se radi o poželjnom poslovnom vozilu, koje će svom korisniku omogućiti najugodniji mogući kopneni prijevoz. Uostalom, Citroenovoj krstarici nikada nisu mogli odoljeti niti francuski dužnosnici. Aktualni francuski predsjednik nije izuzetak.
Tekst: Miljenko Nikolić
Foto: M.N, Autonet