IAKO bez ikakvog sluha za ekologiju, Hrvatska je ničim izazvana dobila još jedan hibridni model. Za razliku od Priusa koji nastupa kao zaseban model, Honda svoj hibrid nudi u okviru Civica, čime je značajno srušena cijena automobila.
Iako novitet na hrvatskom tržištu, priča o hibridnom Civicu seže nekoliko godina u povijest. Novija povijest ekoloških Hondi započela je 1999. godine kad je lansiran Insight, prvi hibrid ponuđen na tržištu SAD-a i ujedno prvi Hondin model s tzv. IMA pogonskim sustavom, kojeg čini kombinacija elektromotora i benzinskog motora. U međuvremenu je lansiran i hibridni Civic (2003). Osma generacija najpopularnije Honde dovela je i novi hibrid, limuzinsku izvedbu s trećom generacijom IMA sustava. Upravo je taj model odnedavna dostupan i na hrvatskom tržištu.
Sasvim normalan automobil
Za razliku od Priusa, polazne točke u svim populističkim razmatranjima hibrida, Hondin konkurent ne dolazi kao zaseban model, već se stilski u potpunosti poklapa sa "običnim" limuzinskim Civicom.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Upravo ta normalnost, da ne kažemo nedostatak ekološke karizme, glavna prepreka globalnom uspjehu Hondinih hibrida, koji od Priusova predstavljanja gledaju Toyoti u leđa. Stoga ne čudi što je Takeo Fukui i službeno najavio lansiranje zasebnih hibridnih modela, posredno priznavši dosadašnju politiku manjkavom.
No u spektru ostalih pripadnika kompaktnog segmenta limuzinski Civic estetski odlično kotira. Za razliku od dvovolumenske izvedbe, limuzina je skrojena relativno konzervativno, ali još uvijek dovoljno moderno da ju se proglasi privlačnom. Barem u okviru sloja kupaca kojima je namijenjena. Kako bi se ipak naglasio ekološki aspekt automobila testni primjerak je ukrašen satelitskom snimkom našeg planeta, kao sastavnim dijelom Hondine myearthdream kampanje, dobitnika Green Award nagrade za promicanje zaštite okoliša.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Najkraće rečeno, Honda hybrid izvana se distancira tek inovativnim krojem aluminijskih naplataka i natpisom na stražnjem dijelu vozila, a od općepriznatih detalja limuzine valja spomenuti atraktivnu prednjicu, u retrovizore integrirane pokazivače smjera, te decentni stražnji spojler.
Uzoran komfor
Automobil niti u kabini ne ostavlja dojam hibrida. Više manje isti kao u slučaju klasične limuzine hibridni Civic nastupa user friendly pristupom, pa tako ovdje nećete naći animirani prikaz tijeka energije, touch-screen zaslon i slične atrakcije svojstvene njegovom konkurentu. S druge strane, ovako odmjereno sučelje otklonit će čovjeku prirođen strah od nepoznatog, pa će tako većina bez straha sjesti za upravljač i bez ikakvih sugestija znati startati automobil.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Ono što vozača očekuje je za Civic uobičajena ploča s instrumentima, ali donekle izmijenjenih pokazivača. Tako će gornji zaslon služiti za prikaz trenutne brzine, količine goriva, te trenutne potrošnje goriva. Honda daje i mogućnost da umjesto potrošnje na istom mjestu pratite temperaturu motora, što se ostvaruje zasebnom tipkom - još jedna blagodat digitalnih pokazivača.
U donjem dijelu uz centralno postavljen pokazivač okretaja nalaze se dva pokazivača uobičajena kod hibrida, prvi koji pokazuje udio asistencije elektromotora, i drugi koji signalizira intenzitet punjenja baterija. Priču o pokazivačima zaokružuje okljaštreno putno računalo, kojim se upravlja tipkom na armaturi, a služi prikazu prijeđenog puta i potrošnje goriva.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Hibridni Civic pruža uzoran komfor. Sjedala su vrlo udobna, a posao odlično odrađuju i na daljim putovanjima. Za pohvalu su i duboki pretinci između prednjih sjedala s uvijek dobrodošlim rolo zatvaranjem, kao i potpunom opremom koja uključuje grijanje prednjih sjedala. I za kraj priče o interijeru spomenimo kako je zbog ugradnje baterija prtljažnik izgubio 40-ak litara, te mu je sada kapacitet 350 l.
Hibrid prepoznatljive Hondine agilnosti
Konačno dolazimo i do najzanimljivijeg dijela vozila - pogonskog sustava. Nova generacija sustava IMA (Integrated Motor Assist) donosi poznatu spregu malenog benzinskog motora i elektromotora. Osim optimiziranog sustava upravljanja, nova generacija donosi poboljšanja na samom motoru.
1.3 SOHC i-DSI motor opremljen je posljednjom generacijom i-VTEC sustava, a posjeduje i VCM (Variable Cylinder Management) sustav isključivanja cilindara. Novost je da VCM sada ima mogućnost isključivanja sva četiri cilindra tijekom usporavanja. Također snaga motora je povećana sa 61kW/83 KS na 70 kW/95 KS, a na raspolaganju je i 123 Nm zakretnog momenta dostupnog pri 4.500 o/min.
>> Baza Automobila: Honda Civic Hybrid
I dalje se radi o sedam osnovnih režima rada, koji su objašnjeni na dijagramu u nastavku. Praktično, hibridni Civic se većim dijelom oslanja na benzinski motor, dok u fazama naglog ubrzanja koristi pomoć elektromotora. Radi se o elektromotoru bez četkica (tzv. DC brushless) s permanentnim magnetom na rotoru kojeg karakterizira 15 kW (pri 2.000 o/min) nazivne snage i 103 Nm zakretnog momenta (0-1.160 o/min). Maksimum sustava je 85 kW/115 KS i 167 Nm.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Usporedimo li ovaj sustav s Priusovim može se detektirati nekoliko razlika. Osim činjenice da je elektromotor nešto slabiji, valja reći kako ovdje isti preuzima generatorski rad. Najkraće rečeno, Hondin je sustav jednostavniji, a time i jeftiniji. Također, valja imati na umu da je IMA sustav u svim domenama osjetno poboljšan u odnosu na prethodne verzije. Što se tiče praktičnog korištenja automobila najvažnija razlika je u tome da vozač Civica ne može sam uključiti čisto električni pogon, već se on automatski uključuje tek u fazi krstarenja konstantnom brzinom.
Automobil se u vožnji ponaša kao pravi hibrid. Dakle, redovito se radi o smirenom ritmu vožnje koji od vozača traži minimum pažnje. Potrebe za promjenama stupnja prijenosa nema, jer je ugrađen CVT mjenjač.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Također, rad pogonskog sustava je potpuno automatiziran, te vozaču preostaje tek da odluči hoće li iskoristiti koji od dodatnih modova mjenjača. Performanse su sasvim solidne, hibrid hvata stotku za solidnih 12 sekundi i postiže maksimalnih 185 km/h. Recimo i kako će za vožnju pri 130 km/h vozilo raditi na niskih 2.500 o/min.
Kad je motor u pitanju ostajemo dužni još potrošnju. Tu dolazi pravo iznenađenje jer je Civic vrlo osjetljiv na ritam vožnje i uvjete okoline. Mi smo uspjeli ostvariti prosjek od 8,1 l/100 km, što je više no zadovoljavajuće s obzirom na veliki udio gradske vožnje, nisku temperaturu i pretežno kratke dionice. Naime, u prvih nekoliko minuta, dok se automobil ne zagrije AutoStop funkcija gašenja motora nije dostupna, što se na kraju osjeti na potrošnji. Stoga je realno očekivati da će pažljiviji vozači moći još oboriti potrošnju goriva.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Da, u bitnom poglavlju potrošnje goriva Civic gubi ispred Priusa što potvrđuju i renomirani izvori (link). No, Civic ima i nekoliko značajnih prednosti. Dojma smo da je glavni Civicov adut nad Priusom ponašanje na cesti. Tvrdo podešen ovjes pruža puno povjerenje te Hondin hibrid nimalo ne zaostaje u pogledu dinamičke stabilnosti za svojim konvencionalno pogonjenim srodnicima. Uvjerljiviji je i upravljač, a dodatni plus ide i na račun opcija rada mjenjača. Tako će S mod držati motor na nešto višim okretajima, dopuštati agilnija ubrzanja i u konačnici otvoriti hibridu šansu da potvrdi Hondinu izjavi kako su performanse na razini 1.8 benzinca.
A cijena?
Vrijeme je i da spomenemo cijenu, jednu od glavnih boljki hibrida. U slučaju Honde cijena je 198.790 kn, a trenutno je aktualna akcija putem kojeg se kupcu automobila nudi dodatnih 10.000 kn popusta. Jasno je da i bez popusta Civic Hybrid ima osjetno nižu cijenu od Priusa, jedinog konkurenta na tržištu, i to oko 15.000 kn. Zanimljivo je da je situacija na tržištu SAD-a suprotna, pa tamo Civicu spočitavaju cijenu kao glavnu prepreku u značajnijem proboju na tržištu.
>> Ostale fotografije automobila možete naći ovdje.
Kao rezime možemo reći sljedeću konstataciju. Na strani Priusa je niža potrošnja goriva, veći prtljažnik, bogatija oprema i sama činjenica da se radi o zasebnom modelu (ekskluzivnost), dok Civic Hybrid kao glavne prednosti (na hrv. tržištu) može istaći osjetno povoljniju cijenu, te bolja vozna svojstva po pitanju upravljivosti i stabilnosti.
I za kraj ćemo još jednom ponoviti. Hrvatska i dalje ne prepoznaje ekološki aspekt hibridnih vozila s emisijom CO2 nižom od 110 g/km i samim time ničime ne potiče prodaju ovakvih vozila. Kao jedina utjeha ostaje činjenica da se troškovi registracije i osiguranja plaćaju samo na benzinski motor.
Tekst: Miljenko Nikolić
Foto: Luka Travaš; Honda
|
Važnija serijska oprema:
|
| Hibridni pogon IMA |
|
Automatski CVT bestupanjski mjenjač
|
| Zračni jastuci za vozača i suvozača |
| Bočni zračni jastuci |
| Bočne zračne zavjese |
|
ABS+EBD+BAS
|
| VSA kontrola stabilnosti vozila |
| Automatski klima uređaj |
|
Potpuna elektrifikacija (stakla, retrovizori)
|
| Alarmni uređaj |
| Audio-sustav (6xCD, MP3, 4 zv) |
| Putno računalo |
|
Tempomat
|
|
Multifunkcijski upravljač (audio)
|
|
Daljinsko centralno zaključavanje
|
|
Kolo upravljača podesivo po visini
|
| Vozačevo sjedalo podesivo po visini |
| Grijanje prednjih sjedala |
|
Progresivni (EPS) servo-upravljač
|
|
Kolo upravljača prevučeno kožom
|
|
Isofix sustav
|
| Prednje maglenke |
|
15" alu naplatci, gume: 195/65 R15
|
|
Dodatna oprema Cijena (kn)
|
|
-/-
|
-/-
|
|
Honda Civic 1.3 IMA Hybrid
|
198.790
|
|
Cijena s popustom (-10.000 kn)
|
188.790
|
| Cijena su informativne prirode |