USPRKOS značajnom širenju game BMW ostaje dosljedan krilatici "čistog užitka u vožnji", čak i kada je u pitanju najmanji model u ponudi, koji će uskoro osvanuti u coupe izdanju. Upravo tako, nakon što je obnovio seriju 1, BMW u rekordno kratkom periodu lansira dvije nove izvedbe, paralelno s revidiranom linijom motora.
Poučen skromnim uspjehom konkurencije, koja je u nižim segmentima igrala na sebi nesvojstvene adute, BMW je zadržao svoj prepoznatljiv recept. U neku ruku održao je obećanje kada je prije više od godinu dana izjavio da ga ne zanimaju monovolumenske i ine koncepcije koje u cilju potenciranja određenih atributa idu nauštrb performansi.
Tako serija 1 (bar zasad) neće vidjeti izvedbu blisku već pomalo zaboravljenom Audiju A2 ili pak Mercedesovoj A klasi čiji su dani odbrojani. Upravo naprotiv, glavni adut serije 1 ostaje ono po čemu je BMW cijenjen u cijelom svijetu, a to su vrhunske vozne osobine i posljedični užitak u vožnji. Krenimo redom.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Serija 1 ostaje ulazni model u gami bavarske tvrtke. No, suprotno očekivanjima njena trovratna izvedba neće biti vrh ponude, već će ulogu stjegonoše preuzeti coupe izvedba, baš kao što je to slučaj kod "trojke". Već je iz prvih fotografija, čak i onih špijunskih, bilo vidljivo kako će glavni uzor i biti prije spomenuta serija 3 u coupe izdanju. Nema razloga da gotovo bezvremenska sportska elegancija BMW-ovih coupea ustupi mjesto kojekakvim dizajnerskim eskapadama svojstvenim nekim manje ozbiljnim proizvođačima. Tako je na osnovi serije 1 stvoren coupe prepoznatljivih linija i 2+2 konfiguracije sjedenja.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
U pogledu interijera jedina prava novost je upravo nova konfiguracija sjedala diktirana novonastalim linijama vozila. Filigranski izrađen interijer zasigurno u potpunosti zadovoljava standarde ergonomije i čini pravu zadovoljštinu svim osjetilima. Našlo se vremena i za praktičnost. Tako je naslon stražnjih sjedala djeljiv u omjeru 60:40, a prtljažnik je kapaciteta solidnih 370 litara.
Tvrtka, koja je i ove godine osvojila najviše nagrada za motor godine, ne može si dopustiti lansiranje novog modela bez bar jednog novog tehnološkog dragulja, pa makar on na kraju ne bio u prvom planu. Tako je i ovdje, glavna novost je dizelski motor, a najviše zanimanja privući će od prije poznati moćni benzinac.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Konkretno, 135i Coupe koji se distancira M paketom spojlera naglašene aerodinamike pokreće 3.0 redni šest-cilindarski motor s twin-turbo tehnologijom i drugom generacijom sustava direktnog ubrizgavanja. Iako se o 225 kW/306 KS snažnom dragulju koji daje i do 400 Nm okretnog momenta (pri samo 1.300 o/min) puno govorilo vrijedi još jednom reći kako je to prema mišljenju struke najbolji motor na svijetu u 2007. godini. U ovom slučaju serija 1 otvara potpuno nove poglede na segment koji se još uvijek nalazi u povojima. Mi ćemo samo reći kako automobil 100 km/h postigne za 5,3 sekundi, a prosječno troši tek 9,2 l/100 km.
>> Baza automobila: BMW serije 1 Coupe
Novu dimenziju u dizelskom programu otvara 123d izvedba koju karakterizira 2.0 četiri-cilindarski motor s VVT (Variable Twin Turbo) tehnologijom - prvi motor ove klase u svijetu sa specifičnom snagom većom od 100 KS po litri radnog volumena. Osim toga, ovo je prvi BMW-ov motor koji koristi common-rail tehnologiju s piezo brizgaljkama (ubrizgavanje u sedam ciklusa) i radnim tlakom od 2.000 bara. 150 kW/204 KS i 400 Nm jasan su pokazatelj onog što se može očekivati. Okruglih 7 sekundi za ubrzanje do 100 km/h i tek 5,2 l/100 km prosječne potrošnje zaokružit će dojam o superiornosti BMW-a u dizelskoj ponudi. Uostalom, što reći kada je mjesto ulaznog modela rezervirano za 120d sa 130kW/177 KS, koji pojuri do 228 km/h i u prosjeku troši 4,8 l/100 km?
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
BMW je na najbolji način reinkarnirao legendarnu seriju 02, koja je prije više od četiri desetljeća na ideji stražnjeg pogona, snažnih motora i prostora za četvero osigurala BMW-u (još jedno) mjesto u kući automobilskih legendi. Još samo da stigne i kabriolet.
Tekst: Miljenko Nikolić
Foto: BMW