PORSCHE 911 GT3 S/C za 2027. godinu automobil je koji će zasigurno izazvati podijeljena mišljenja. Kada uzmete beskompromisni kupe, stvoren s preciznošću za trkaću stazu i oznakom prožetom poviješću motorsporta, pa mu uklonite krov i dio strukturne čvrstoće te dodate na težini, odjednom svatko ima svoje stajalište. No, upravo bi ovo mogao biti GT3 koji biste zapravo trebali kupiti.

Kombinacija najboljeg iz game

Ako nakratko zanemarimo kabrioletsku izvedbu, recept je vrlo sličan onome korištenom za stvaranje ograničene serije 911 S/T generacije 992.1 iz 2023. godine. To znači da dobivate elemente dizajna, šasije i pogona koji su inače rezervirani za GT3 RS, ali isključivo sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem - nešto što RS, fokusiran na vremena na stazi, ne nudi.

Galerija

Poput modela S/T, S/C nema nazubljene zračne otvore na karbonskim prednjim blatobranima, ali sami blatobrani oblikovani su kako bi se stopili s vratima u stilu RS-a, također izrađenim od kompozitnih materijala. Tu su i dvostruko ventilirani karbonski poklopac motora s modela GT3 RS, široki stražnji blatobrani te mali Gurneyjev dodatak na dnu sklopivog stražnjeg spojlera preuzetog s verzije GT3 Touring.

Snaga modela GT3, identične performanse

Ispod poklopca motora nalazi se 4,0-litreni atmosferski bokser motor sa šest cilindara iz modela GT3. Porsche navodi da ima bregaste osovine iz RS-a, iako razvija istih 510 KS kao i standardni GT3, a ne 525 KS koliko ima verzija RS. Motor se vrti do 9000 okretaja u minuti i dostupan je isključivo sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem.

Je li zbog toga sporiji? Službeni podaci govore suprotno. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje identičnih 3,7 sekundi koliko Porsche navodi i za GT3 kupe s ručnim mjenjačem, a najveća brzina od 312 km/h također se podudara s modelom Touring.

Lakši zahvaljujući obilju karbona

Ove brojke performansi podupiru Porscheovu tvrdnju da S/C zapravo ne teži znatno više od kupea Touring, unatoč tome što ima potpuno električni krov koji se sklapa za 12 sekundi, za razliku od jednostavnijih rješenja kakva tradicionalno nalazimo na modelima 911 Speedster. Porsche navodi da S/C teži 1507 kg, dok brzi pogled na američki konfigurator otkriva da Touring teži 1469 kg.

Iako je riječ o razlici od 38 kg, to je znatno manji porast od 84 kg koliko donosi odabir kabrioletske izvedbe kod modela Carrera S. Porsche je to postigao ugradnjom spomenutih karbonskih dijelova karoserije, PCCB karbonsko-keramičkih kočnica (ušteda od 20 kg) i magnezijskih kotača sa središnjim zaključavanjem (lakši za 8,6 kg).

Beskompromisno podvozje i unutrašnjost

Tu su i lagani dijelovi koji se ne vide, poput stražnjeg stabilizatora od ugljičnih vlakana. Kao i ostali GT3 modeli, S/C također ima prednji ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima umjesto jeftinijeg i manje sofisticiranog rješenja koje koriste slabiji modeli 911.

Porscheovi izračuni težine bez sumnje uzimaju u obzir i opcionalna karbonska školjkasta sjedala, koja su, za razliku od onih u GT3, preklopna kako bi se omogućio pristup stražnjem dijelu kabine, gdje kupci mogu naručiti nekoliko pretinaca za pohranu.

Ako se ne odlučite za karbonska sjedala, dobivate Porscheova sportska sjedala koja i dalje pružaju odličnu potporu, ali su prikladnija za svakodnevnu upotrebu. Bez obzira na odabir, S/C dolazi s perforiranim kožnim - i savršeno okruglim - upravljačem te pokretanjem motora ključem umjesto gumbom.

Paket Street Style

Porsche je stari S/T ograničio na samo 1963 primjerka, no S/C je punopravni serijski model i mogao bi biti proizveden u znatno većem broju. Stoga bi vlasnici željni isticanja mogli razmisliti o opcionalnom paketu Street Style iz Porscheovog odjela Exclusive Manufaktur.

Uz grafike na blatobranima i natpis Porsche na bokovima istaknut istom crvenom bojom kao na kotačima modela GT3 RS, kotače i panele karoserije u boji Slate Grey Neo te kočione čeljusti u boji Victory Gold, pravi vrhunac paketa Street Style je njegova unutrašnjost. Crvene karirane presvlake izgledaju kao da su posuđene s golf hlača iz 1970-ih i sigurno neće biti po svačijem ukusu, ali armaturna ploča presvučena kožom izgleda otmjeno, a ručica mjenjača od orahovine otvorenih pora lijep je detalj.

Ipak je poseban

Nova izvedba 911 dostupna je za narudžbu odmah, a u salone širom svijeta stiže na jesen. Nekako ni malo ne sumnjamo da će i ovi primjerci postati pravi kolekcionarski ulovi.