SPORTSKA ikona ingolstadtskih korijena rođena je u jesen 1998. godine. Čiste linije inspirirane Bauhaus stilom iz 1920-tih godina oblikovale su jedan od najupečatljivijih sportskih coupea koje je Europa dala u posljednjih nekoliko desetljeća. Nova generacija nastavlja istim putem nudeći evoluciju dizajna i tehnološki napredna rješenja - Audi TT pruža potpuni užitak za sva osjetila.

Za razliku od limuzina gdje Audijevi dizajneri moraju voditi računa i o željama malo konzervativnije klijentele, odriješene ruke dobili su na projektu stvaranja sportskog coupea. To je posebno vidljivo na prvoj generaciji modela, gdje je upotrebom jednostavnih, gotovo geometrijski čistih linija stvoreno kompleksno djelo.

Jezgra dizajna bile su i ostale kružnice odnosno zakrivljene linije koje zatvaraju vozilo odozgo preko krova, odnosno sprijeda i straga putem dvostruko zakrivljenih ploha. Fluidan dizajn postao je prepoznatljiva karakteristika nekonvencionalnog coupea koji je ubrzo ušao u anale automobilskog dizajna.

Kako stvari stoje tamo će se i zadržati. Naime, Audi TT su čitatelji Auto Bilda proglasili ne samo najljepšim sportskim novitetom, već i najljepšim automobilom na svijetu u 2006. godini. Pobjeda u konkurenciji 146 automobila je još jedan dokaz kvalitete Waltera de Silve i njegovog dizajnerskog tima.

Pažnja je posvećena atraktivnim detaljima, pa tako TT nosi samo najbolji nakit. Stilski aluminijski naplatci na boku, te stražnja svjetla sa 3D efektom ostavljaju snažan dojam. Tu su i elementi inspirirani auto-sportom, istaknuti difuzor, središnja pozicija stražnje maglenke, kao i ponosno istaknuti ispušni "topovi".

Priča za sebe je stražnji spojler. Potpuno automatsko upravljanje brine za redukciju uzgonskih sila na stražnju osovinu. Čim automobil postigne 120 km/h spojler se automatski izvlači, a pri brzini od 80 km/h vraća u početnu poziciju.

Audi TT coupe, kao i roadster izvedba, minimalno su porasli. No, i dalje se radi o kompaktnim mjerama: automobil u duljinu mjeri 4.178 mm, u širinu 1.842 mm, dok je visina 1.352 mm. Iako je koncepcijski ostao 2+2 coupe, Audi TT u novom izdanju donosi osjetno više komfora. Ovdje je riječ o sportašu kojem praktičnost nije strana. Tako je prtljažnik moguće povećati preklapanjem stražnjeg naslona kada mu volumen sa osnovnih 290 raste na, za ovu klasu, vrlo velikih 700 litara.

Najmanji "gospodar prstena" ostaje beskompromisan i u pogledu unutrašnjeg ugođaja. Vrhunski materijali i jednako upečatljiva ergonomija prožeta je duhom prethodnika.

Dominiraju kružni elementi posebno vidljivi na otvorima ventilacije i obrubu postolja mjenjača. Za bolji osjećaj pridonose sportska sjedala presvučena Nappa kožom i pozicionirana bliže podnici, dok je upravljač preuzet direktno od Audijevih perjanica, modela RS4 i novog R8.

U sjeni dizajnerske privlačnosti nepravedno smo zapostavili tehnološki napredne karakteristike. Projekt ASF (Audi Space Frame) započet početkom 1990-tih ovdje pokazuje sve svoje prednosti. Kombiniranjem dvaju osnovnih materijala, čelika i aluminija, minimizirana je masa vozila uz zadržavanje velike čvrstoće.

TT-ova školjka teži svega 206 kg, što je 48 posto manje nego u slučaju da je korišten isključivo čelik. Krajnji rezultat je slijedeći, TT ovisno o izvedbi teži od 1.260 do maksimalno 1.410 kg. S druge strane, krutost na uvijanje upola je veća u odnosu na prethodnika.

Pokretačku snagu nove generacije Audijevog coupea čine dva tehnološka dragulja. Prvi je provjereni TFSI obogaćen svjetski priznatom tehnologijom koja dvije godine zaredom donosi Audiju titulu "Motora godine".

Dvolitreni benzinski motor s direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo-punjačem razvija maksimalnu snagu od 147 kW/200 KS u rasponu od 5.100 do 6.000 o/min uz maksimalan zakretni moment od 280 Nm dostupan već pri 1.800 o/min.

Opremljen S tronic mjenjačem (opcija) ubrzat će do 100 km/h za svega 6,4 sekundi i pojuriti do granice od 240 km/h. Pritom je prosječna potrošnja na ekološkoj razini, svega 7,7 l/100 km.

Za one koji žele više tu je 3.2 V6 motor dostupan isključivo u kombinaciji s legendarnim quattro pogonom. U normalnim uvjetima oko 85 posto momenta isporučuje se na prednju osovinu, dok u ekstremnim situacijama visko spojka može prenijeti i do 100 posto na jednu osovinu. Maksimalna snaga je 184 kW/250 KS pri 6.300 o/min, a zakretni moment 320 Nm, i to od 2.500 do 3.000 o/min.

Nošen zvučnom kulisom od koje se ledi krv u žilama, TT 3.2 quattro lovi stotku za 5,7 sekundi, dok je maksimalna brzina limitirana na 250 km/h. Ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i kućištem od magnezijske legure isporučuje se serijski, dok je S tronic dostupan uz doplatu.

Dinamična svojstva su itekako unaprijeđena na novom modelu. TT ne pušta cestu bez obzira na uvjete koji vladaju. Sa 9 mm nižim težištem i širim tragom kotača TT je vladar zavoja. U kombinaciji sa slabijim motorom kotrlja se na 16-inčnim naplatcima, dok se sa snažnijom izvedbom podrazumijeva broj veća obuća.

U Audiju TT ništa nije prepušteno slučaju. Pod budnim okom ESP sustava dinamičke stabilizacije Audijev coupe ostaje siguran i kada se vozač zanese. Glavni oslonac skriven je u amortizerima.

Umjesto klasičnih punjenih uljem, ovdje se apsorpcija udarca regulira tekućinom s magnetičnim svojstvima. Preciznije, radi se o samoprilagođujućem sustavu kod kojeg se naponom regulira pozicija magnetiziranih čestica u tekućini i tako regulira protok u amortizeru. Posljedica je promjena svojstava (tvrdoće) amortizera. Osim toga, vozač ima na raspolaganju dva osnovna podešenja "normal" i "sport".

Serijska oprema prati visoke standarde modela i samog branda. Osim standardnih elemenata komfora i sigurnosti kupcu se nudi čitav niz opcija kojima može obogatiti svoj automobil. Tri kombinacije kožnog interijera, sustav grijanja sjedala, zakretna xenon svjetla i infotainment sustav tek daju naslutiti kolike su mogućnosti individualizacije.

Audi TT Coupe & Roadster su automobili koji puno nude. Estete s naglašenim smislom za tehniku pružit će svojem vlasniku nezaboravne trenutke i osigurati mu visok status u društvu. Audi TT je definitivno više od automobila.

Sponzorirani članak