UZROK pada manjeg zrakoplova kod Medulina, u kojem su poginula četiri austrijska državljanina, još nije poznat, a u ovoj fazi istrage prerano je isključivati bilo koju mogućnost, upozorio je profesor Doris Novak sa Zavoda za aeronautiku Fakulteta prometnih znanosti u Zagrebu, piše HRT.

Govoreći o najčešćim uzrocima nesreća malih zrakoplova, profesor Novak je istaknuo da se oni uglavnom svode na ljudski faktor ili tehnički kvar. "Uzroci mogu biti dvojaki: ljudski faktor ili tehnički kvar. Ako se utvrdi da je riječ o tehničkom kvaru, onda se u najvećem broju slučajeva može utvrditi da je sustav koji je otkazao ili komponenta koja je bila ugrađena bio loše održavan, koncipiran ili konstruiran", rekao je.

Osvrnuo se i na navode svjedoka koji tvrde da je zrakoplov neposredno prije pada ušao u spiralu. "Svakako će položaj u kojem je olupina pala na zemlju biti dobar trag istražiteljima koji će utvrditi sve okolnosti nesreće", kazao je Novak.

"Sve su opcije otvorene"

Na pitanje je li uzrok mogao biti nedostatak goriva, odgovorio je da su sve mogućnosti i dalje otvorene. "Sve su opcije otvorene. Prilikom istrage zrakoplovne nesreće jedna od metoda je eliminacija mogućih uzroka, kojih ima na desetke. Među njima su količina goriva, je li došlo do otkazivanja motora ili je li krilo oštećeno", pojasnio je.

Novak je objasnio i zašto mali zrakoplovi uglavnom nemaju ugrađene uređaje za bilježenje podataka o letu, poznate kao crne kutije. "Za male zrakoplove, do 5700 kilograma, one nisu obvezne. Ponekad sustav za bilježenje podataka o letu stoji koliko i sam zrakoplov. Uzrok nesreće moguće je utvrditi i bez crne kutije, primjenom odgovarajuće metodologije istraživanja", rekao je.

Govoreći o osposobljenosti pilota, istaknuo je da europski propisi jasno određuju minimalne zahtjeve za održavanje letačkih vještina. "Postoji nekoliko kategorija obučenosti. Imamo privatne pilote koji trebaju ostvariti 50 sati naleta godišnje. Profesionalni piloti imaju oko 200 sati naleta. S Europskom agencijom za sigurnost zračnog prometa ta pravila su dobro regulirana", rekao je.

"Iskusan pilot je onaj tko je svjestan vlastitih ograničenja"

Dodao je kako se iskustvo pilota ne može mjeriti samo brojem sati provedenih u zraku. "To je jako teško reći. Primjerice, za vojnog pilota s 1000 sati naleta možemo reći da je jako iskusan. Komercijalni kopilot koji ima 1000 sati naleta ne bi spadao u tu kategoriju. Iskusan pilot je onaj tko je svjestan vlastitih ograničenja", zaključio je.

Komentirajući nedavni incident s Boeingom 787-9 u Frankfurtu, gdje je na stajanci popustilo prednje podvozje, Novak je podsjetio da se sličan slučaj već dogodio na istom tipu zrakoplova. "Snimka je zastrašujuća.

Zanimljivo je da se identična nesreća s istim tipom zrakoplova dogodila i u Londonu. Uzrok je bio taj što prednja noga stajnog trapa nije bila mehanički osigurana klinom, odnosno klin je bio postavljen na pogrešno mjesto", rekao je.