OTAC kompaktnih monovolumena u prenapučenom segmentu još uvijek suvereno vlada. Nova generacija donijela je evoluciju u ponudi, Scenic se nudi u dvije karoserijske izvedbe i nastupa kao zaseban model izvan obitelji Megane. Visok stupanj sigurnosti i izražena funkcionalnost u kombinaciji sa štedljivim dizelskim motorom čine Scenic jednim od najpoželjnijih obiteljskih automobila.

Prije gotovo deset godina Renault je predstavivši prvu generaciju Scenica stvorio novi segment u osobnom programu. Monovolumenska izvedba na osnovi modela niže srednje klase ili kraće kompaktni monovolumen trebala je ispuniti obiteljska očekivanja i pritom ne priskrbiti svom vlasniku uvećane troškove vlasništva.

Pomalo stidljivo lansirana koncepcija ubrzo je zaživjela punim plućima i postala pravi hit na europskom tržištu. Danas je konkurencija jača nego ikada, pa se pored prostranosti i praktičnosti, inače standardnih vrijednosti svih monovolumena, traže kvalitete osobnog automobila.

Klasik visokih vrijednosti

Renault je u dizajniranju novog Scenica ostao suzdržan i nije puno eksperimentirao. Efekt je ipak postignut, pa Renaultov kompakt iz svakog ugla djeluje dopadljivo i moderno. Poveća svijetla i klasična maska hladnjaka odaju dojam moći, dodatno potenciran izdašnom širinom vozila od 1.810 mm.

Kad smo se već dotakli gabarita, recimo da ukupna duljina iznosi 4.260 mm, a u visinu se automobil propinje do 1.620 mm. Percepciju prosječnog pripadnika klase zaokružuje podatak o 2.685 mm razmaka između osovina.

Prosječne vanjske mjere skrivaju neočekivano prostranu unutrašnjost. Već samim otvaranjem masivnih vrata pogled pada na ogroman prostor oko prednjih sjedala, te jednako izdašan razmak straga u predjelu koljena. Scenic je s pet sjedećih mjesta klasičan izdanak auto-industrije. Potencijalnog minusa nema jer Francuzi nude i produljenu Grand izvedbu.

Vanserijska praktičnost

Međutim, ono po čemu je ovaj automobil nenadmašan je varijabilnost interijera. Sjedala je moguće pomicati i preklapati, a po potrebi i vaditi, što stvara široku paletu mogućih kombinacija slaganja. Varijabilnosti doprinosi i mogućnost zasebnog pomicanja stražnjih sjedala, i to u uzdužnom smjeru i s obzirom na naslon, čiji položaj je također moguće regulirati.

Okviri Scenicovih mogućnosti najbolje su iskazani kapacitetom prtljažnog prostora, koji se kreće od osnovnih 430 litara, pa sve do skoro dva "kubika" (1.840 l) kada se izvade stražnja sjedala.

Pretince je gotovo nemoguće pobrojati, pa ćemo se zaustaviti kod najvećih. Osim uobičajenog ispred suvozača, Scenic spremišta krije u dvostrukoj podnici, po jedno ispred svakog sjedala. Ispod svakog sjedala su i uvijek dobrodošle ladice obložene iznutra tkaninom. 

Što se samog uređenje tiče, njega je najlakše opisati epitetima svojstvenim svim modelima ovog proizvođača. Prednja armatura je moderno oblikovana, sa središnje postavljenim digitalnim pokazivačima i jednostavnim opsluživanjem.

Središnji prostor je rezerviran za prekidače (i otvore) ventilacije, a u samom dnu se nalazi u kućnom stilu osmišljen audio-sustav. Ergonomija za upravljačem je očekivana. Sjedi se visoko što donosi zadovoljavajuću preglednost, a povišena pozicija ručice mjenjača donosi ugodu u vožnji, baš kao i udobna sjedala. Stoga jedine zamjerke idu na račun neiskorištenog prostora između sjedala, gdje je umjesto središnjeg pretinca s naslonom (doplata) ostavljeno tek plastična kada s udubljenjima za osobne stvari.

1.5 dCi - patuljak na papiru, radnik na cesti

Na testu smo imali najnoviju motornu izvedbu u ponudi. 1.5-litreni dCi razvija okruglih 100 KS i 185 Nm zakretnog momenta. Maleni dizelaš nam se u prvi mah nije učinio najsretnijim izborom. Skromna zapremina i jednako inferiorna zaliha zakretnog momenta puno bolje pristaju gradskom Cliju i kompaktnom Meganeu, dok bi u Scenicu radije vidjeli veći 1.9 dCi.

Međutim, dizelski novajlija se snalazi odlično. Iako tvornički podaci o ubrzanju (0-100 km/h za 15,7 s) i maksimalnoj brzini (165 km/h) još jednom govore suprotno, ovako motorizirani Scenic nadilazi sva očekivanja. Sasvim solidna međuubrzanja i vrlo korektan pet-stupanjski ručni mjenjač daju vozaču prostora za dinamičniju vožnju. Pretjecanja teku glatko, a na autocesti nije problem održavati višu putnu brzinu. Problem se javlja pri punom opterećenju, kada pogonski stroj gubi dah, što je posebno vidljivo na uzbrdici.

Tu i tamo vidljiv nedostatak zakretnog momenta zasjenjuje potrošnja goriva, koja je i do dvadesetak posto niža nego kod konkurencije. Proizvođač navodi prosjek od pet litara, kojeg smo mi uspjeli postići samo na otvorenoj cesti. Ništa zato, jer Scenic u ovoj izvedbi gotovo da i ne zna popiti više od 7,5 litara, te se nameće kao jedan od najštedljivijih u klasi.

S obzirom na cijene goriva i kazni za prometni prekršaj, niža potrošnja se čini puno većom prednosti od nešto boljih performansi, barem kad se radi o obiteljskim modelima kakav je ovaj.

Ukoliko za upravljačem sijedi ležeran vozač, udobnost je zajamčena. Bilo kakve nagle reakcija kažnjavaju se pojačanim naginjanjem karoserije, kao posljedice putnički podešenog ovjesa i visokog težišta. Vrlo lagani električni servo govori nam isto, baš kao i poduži hod pedale kočnice.

Zaključak

Bogato opremljeni testirani primjerak stoji 165.350 kn. Kako je trenutno aktualna prodajna akcija, trenutna cijena je vrlo korektnih 147.350 kn.

Najveće kvalitete Scenica ostaju velika varijabilnost i vrlo bogata sigurnosna oprema začinjena s pet zvjezdica na EuroNCAP-u.

Pridodamo li svemu tome štedljivi dizelski motor i sasvim solidne vozne osobine, Renault Scenic se potvrđuje kao vrlo pametna kupovina za sve obitelji kojima je kompakt premalen, klasična limuzina nepraktična, a model srednje klase preskup.

>> Ostale fotografije možete vidjeti ovdje.

Miljenko Nikolić