PRIJE petnaestak godina mogli su se na prste jedne ruke nabrojati gradski sportaši, još prije pet dizelaši su stajali nasuprot pojmu sporta, a danas? 150 KS je minimum, benzinci su "hrana" dizelašima, a izbor je velik, možda i prevelik za dolazak još jednog novajlije. Osim ako se radi o Seatu i još jednom brutalnom pripadniku iz najelitnijeg španjolskog kluba zvučnog imena Cupra.

U posljednjih nekoliko godina Cupra se među štovateljima brzine spominje s poštovanjem. Mediteranski mentalitet tu se prikazuje u punom svjetlu nudeći izvrsne performanse u atraktivnom pakiranju. Na sve to se odlično nadovezao Seatov emocionalni pristup i sportske aspiracije koje naglašava svakim novim modelom.

Za razliku od matične marke Španjolci nemaju čvrste limite. I dok Škoda (Fabia) i Volkswagen (Polo) smatraju da je 130 dizelskih "konja" plafon za njihovu klijentelu, Seat podiže letvicu visoko. Jako visoko.

Dizelska elita

Ibiza Cupra ne mora brinuti za konkurenciju pošto je do cilja došla potpuno drugim putem. Istina je da je u ponudi i turbo-benzinac, ali pravo iznenađenje nudi njena dizelska opcija. 1.9 TDI u svojoj najsnažnijoj inačici razvija 160 KS i 330 Nm katapultirajući maleni Seat poput metka.

Naravno, do tolike se snage nije došlo jednostavnim "čipiranjem" već je sportski odjel tvrtke posegnuo za kudikamo ozbiljnijim preinakama. Protok plinova ubrzan je modifikacijama usisnih i ispušnih vodova, optimalno hlađenje stlačenog zraka dobiveno je ugradnjom većeg intercoolera, veći tlak u širem rasponu rada motora omogućuje turbina promjenjive geometrije...

Mnogi će se upitati kako to sve funkcionira u praksi. Ovdje riječi sigurno nisu dovoljne, naš je savjet sjesti, stisnuti gas i doživjeti naftnu eksploziju koja neumoljivo vuče automobil neslućenim ubrzanjem. Cupra je definitivno brutalan automobil, kojeg usprkos brojnoj elektronskoj logistici treba znati voziti. Uostalom, kao i svakog ozbiljnog sportaša.

Inače, samo je jedan detalj koji Cupru distancira od ostatka ekipe, a to je nedostatak uobičajene zvučne kulise. Zakretanjem kontakt ključa motor se javlja brundanjem tipičnim za motore s direktnim ubrizgavanjem goriva putem sustava pumpa-brizgaljka.

Automobil kreće mirno i suzdržava se do nekih 1.500 o/min kada vozaču daje signal da će uskoro krenuti pjesma iz snova. Već na 1.900 o/min automobil je u punom galopu, a vozač s osmjehom i leptirićima u trbuhu čvrsto drži upravljač, sluša fićuk turbine i priprema se na prebacivanje u viši stupanj prijenosa.

Ostali dijelovi automobila savršeno prate mogućnosti motora. Šest-stupanjski ručni mjenjač je brz i precizan, upravljač direktan, a ovjes vraški tvrd. Stoga, za bilo kakva zanošenja vozač će biti primoran odreći se elektronike i u "krivim" trenucima oduzeti gasa, kada Ibiza počinje kontrolirano zanošenje "stražnjice".

Također valja imati na umu da prednji kraj vozila (težak motor) ima poveću masu, što redovito rezultira nastojanjem za širenjem putanje. U svakom slučaju, pravi ljubitelj vožnje znat će što može očekivati i pritom tugovati što nema i podršku pogona na sve kotače.

Oni smireniji, ukoliko se već odluče za ovakav automobil, neka znaju da su među-ubrzanja toliko uvjerljiva da na otvorenoj cesti gotovo da nema situacije u kojoj je potrebno šaltati u niži stupanj prijenosa. Cupra vuče kao rasni šestak, a tvornički podaci kažu da će mnoge od njih ostaviti iza sebe. Ubrzanje do 100 km/h traje 7,6 sekundi, a maksimalna brzina je 220 km/h.

>> Seat Ibiza u Bazi automobila.

Vrhunske performanse nadopunjuju podaci o potrošnji goriva. Cupra u pravilu troši upola manje od benzinske konkurencije. Tvornica spominje 5,4 l/100 km, dok je naš prosjek tijekom sedmodnevnog "gaženja" iznosio još uvijek odličnih 7 litara. Minimum je na otvorenoj cesti prema putnom kompjutoru bio 3,8 litara, grad se savladavao s maksimalno 7,5 litara, koliko je bila i potrošnja na autocesti pri 150 km/h.

Poglavlje o dinamičnim mogućnostima završit ćemo detaljima na koje valja upozoriti. Pri kupovini sportskog automobila s (pre)tvrdim ovjesom i gumama mjera 205/40 R17 mora se računati na ograničenu udobnost u vožnji, posebno na poprečnim neravninama. Nadalje, automobil ovog kalibra mogao bi imati i nešto bolja svjetla, a po mogućnosti i xenon.

Atraktivna vanjština

Cupra se vizualno jasno distancira od ostatka game. Testni primjerak u napadno žutoj boji ne može ostati zamijećen. Da se radi o rasnom sportašu daju do znanja opsežne karoserijske nadogradnje u vidu sportski nastrojenih spojlera, 17-inčnih alu naplataka, ponekog krom detalja i neizostavnog ispušnog topa.

Kako se crno i žuto odlično slažu ne čudi što je proizvođač odlučio neke detalje (letvice, kućište retrovizora, mreža u odbojniku, i sl) ostaviti u crnoj boji. Zajamčena atraktivnost donosi i onu lošu stranu, a to je ponekad pretjerana istaknutost na cesti. Tijekom sedmodnevnog testa nebrojeno puta su nam prilazili, ponekad i zaustavljali, brojni interesenti.

Oni mlađi divili su se niskoprofilnim gumama i dizelskom stroju, dok su oni stariji čuvši da se radi o naftom okupanih 160 "konja" najčešće u čuđenju uzmicali nesigurnim korakom. Najgore su prošli štovatelji "pravog" dizela (atmosferskog) koji su čak tražili prometnu dozvolu na uvid, da bi se potom klanjali i uz neizostavne psovke i "skidanje svetaca" suznih očiju zvali prijatelje.

Nedorađena kabina

Ako su već španjolski dizajneri zaslužili visoke ocjene za dizajn eksterijera, onda to nikako ne zaslužuju dostignuća u kabini. Izuzmemo li danas uobičajen sportske detalje poput sportskih sjedala i alu-papučica, cjelokupan interijer odiše crnom bojom uobičajenom za duplo jeftinije automobile. Tek nam sportski upravljač presvučen kožom, crveni šavovi i logo izvedbe na sjedalima daju do znanja kako se radi o najsnažnijem dizelskom Seatu ikada proizvedenom.

Na svu sreću oprema je potpuna, pa je sa popisa doplata gotovo nemoguće naći išta korisno. Ugodnoj atmosferi pridonosi uvjerljiva klimatizacija, te audio-sustav odličnog zvuka i pomalo zastarjelog izgleda. Nema nikakvih pokuda ni na račun ergonomije, sjedala i volan su podesivi u sva četiri smjera, a čitkost mjernih instrumenata s bijelom podlogom je besprijekorna.

Cijena i zaključak  

Seat Ibiza Cupra u dizelskoj inačici stoji 4.500 kn više od benzinske inačice (1.8T/180 KS) odnosno  170.457 kn. Da, dobro ste pročitali, radi se o iznosu za koji možete dobiti i dva broja veći automobil.

Konkurencija pokretana osjetno žednijom benzinskom konjicom je oko pet posto jeftinija, pa se razlika u cijeni može apsolvirati već nakon nekoliko mjeseci vlasništva.

Kako god bilo, za protuvrijednost od oko 23.000 eura u Seatu se dobiva sportski automobil izuzetnih dinamičnih mogućnosti. Pritom valja imati na umu da se radi o automobilu koji bez većih problema može služiti u svakodnevnom korištenju kada do izražaja dolazi vrlo niska potrošnja goriva.

Svi oni koji tek ulaze u svijet sportskih automobila mogu proći i jeftinije. Njima je namijenjena gotovo jednako atraktivna FR (Formula Racing) izvedba s nešto slabijim motorom (1.9 TDI/130 KS ili 1.8T/150 KS) i osjetno nižom cijenom od 139.133 kn. 

>> Ostale fotografije nalaze se ovdje.

Miljenko Nikolić