Mitsubishi MiEV: Korak u budućnost
MITSUBISHI će potkraj mjeseca na međunarodnom simpoziju na temu gorivnih ćelija, hibridnih tehnologija i električnog pogona u Yokohami predstaviti inovativno vozilo s novom generacijom MiEV pogona.
Nakon što je Mitsubishi iznenadio objavom u kojoj tvrdi kako će na sjeverno-američkom tržištu, kao i japanskom, uskoro u ponudi imati vozilo s električnim pogonom, stvari polako dolaze na svoje. Kao što se i pretpostavljalo, novi model će se zasnivati na simpatičnoj studiji predstavljenoj u Tokiju prošle godine
>> Autosaloni: Tokyo 2005.
Budući suparnik blizanaca iz braka PSA i Toyote (C1, 107, Aygo) već je spreman, dok će na njegovu električnu izvedbu trebati pričekati još neko vrijeme. Zanimljivi "i" sada se zove "i MiEV", a trenutno se radi o demonstracijskom vozilu.
Srce i MIEV-a je električni pogon sastavljen iz niza inovacija okupljenih oko MiEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle) projekta. Koliko ozbiljno Mitsubishi razvija ideju električnog pogona dovoljno je pogledati popis premijera sa nekoliko zadnji salona - Mitsubishi je redovito imao studiju s MIEV pogonom.
U konkretnom slučaju radi se o gradskom automobilčiću koji je poslužio kao baza za istraživanje novih tehnologija razvijenih u suradnji s vodećim japanskim proizvođačima električne energije i sustava za njeno korištenje. Stoga je u japanskim standardima klasičan benzinski motor (660 ccm, turbo), inače smješten straga, ustupio mjesto sustavu električne propulzije. On se sastoji iz litij-ionskih baterije, invertera za pretvorbu struje i elektromotora.
Postavljenje pogonskog sustava straga donosi dvije bitne prednosti. Putnički prostor je maksimiziran, dok je istovremeno stvoreno dovoljno prostora za smještaj energetskih spremnika, u ovom slučaju baterija. Iako dugačak svega 3,4 metara i MiEV nudi potpuni komfor za četiri putnika. Jedna od zanimljivosti automobila je mogućnost punjenja baterija preko gradske mreže. Postupak je identičan onomu potrebnom za punjenje prenosivog alata ili mobitela.
Nadalje, u usporedbi s modelom pokretanim benzinskim motorom, ovdje je pogonski sustav osjetno tiši (gotovo nečujan), a krivulja momenta povoljnija. I MIEV teži 1.080 kg. S jednim punjenjem baterija u 10-15 standardu može prijeći 160 km. Punjenje akumulatorskih baterija (do 80 %), ovisno o tipu punjenja traje od 13 sati (15 A/100 V) do svega 25 minuta (trofazna struja, 50 kW/200 V). Sinhromotor sa permanentnim magnetima ima nazivnu snagu od 47 kW, a daje do 180 Nm zakretnog momenta.
Prema planovima proizvođača, na jesen iduće godine trebala bi započeti flotna testiranja. Kako se ovdje radi o koncepciji jednog elektromotora koji pogoni stražnje kotače, a ne inovativnoj in-wheel tehnologiji, može se zaključiti da je primarni cilj ispitati komercijalnu isplativost električnog pogona u automobilskoj industriji. Ukoliko rezultati budu pozitivni, Mitsubishi će sasvim sigurno razmisliti i o ugradnji skupljih sustava.
M.N.
