LANSIRAJUĆI dva noviteta u segmentu monovolumena uz zadržavanje dosadašnje ponude Citroen se profilirao u tvrtku s najbogatijom ponudom obiteljskih krstaša. Osim toga, kreativnost njegovih inženjera opet uzima maha i nudi obilje inovacija koje će najviše veseliti obiteljski nastrojene vozače kojima je komfor na prvom mjestu.

Samo je ime staro

Picasso u novom izdanju uzima ono najbolje iz spektra čitave game, ali i donosi puno toga novog. U to smo se mogli uvjeriti testirajući top izvedbu modela u njegovoj Grand izvedbi - idealnom predstavniku double chevrona.

C4 Picasso dimenzijama ispunjava rupu u ponudi između vremešne Xsare Picasso, koja će ostati u proizvodnji, i glomaznog C8, tipičnog predstavnika još uvijek ne toliko popularnih maxi monovolumena. Slične konstatacije mogu se pročitati i sa, za ovu koncepciju, zanosnih oblina. Vješto kombinirajući neke već viđene stilske forme C4 Picasso ipak donosi dizajnerski odmak. Dovoljno je reći kako ovaj automobil ima 5,2 četvorna metara staklenih površina u što ulazi i panoramsko vjetrobransko staklo, ali ne i stakleni panoramski krov površine 1,2 "kvadrata".  

Neka bude svjetlo

No, u Citroenu su se potrudili da jedinstven ugođaj vožnje ne mora biti nužno vezan uz uvjete okoline. Vjerovali ili ne, u kabinu je ugrađeno čak 32 izvora svjetlosti, od kojih su neki "radarski" upravljani, a neki i prenosivi. Upravo tako, približavanjem ruku putnika utorima u prednjim vratima svjetla se automatski pale, dok s druge strane, u prtljažniku, rasvjeta je izvedena kao prenosiva džepna svjetiljka.

Osim što su gotovo svi pretinci (kojih nije malo) osvijetljeni, dodatne rasvjete može se naći u krovu, prostoru za noge, retrovizorima, kvakama vrata, stražnjim naslonima prednjih sjedala i dr. Osim toga, moguće je regulirati boju zaslona na središnjem info-zaslonu, a svjetlo će vas pratiti i nakon izlaska iz vozila, i to opet iz nekoliko smjerova. I tako bi mogli unedogled, a mi ćemo samo reći da kreativnost tu tek počinje.

>> Galerija: C4 Picasso kroz detalje

Kad je Citroen u pitanju, u komfor nitko ne sumnja. Pogotovo ako se radi o top izvedbi na kojoj će putnici sprijeda osjetiti blagodati električnog podešavanja sjedala, a oni straga mogućnosti individualnog namještanja svakog sjedala zasebno. Po potrebi, tu je i dodatni par sjedala koji se jednim pokretom izvlači iz podnice prtljažnika.

U osnovnoj konfiguraciji prtljažnika na raspolaganju je 620 l korisnog prostora, dok preklapanjem drugog reda dostavne sposobnosti idu do 1951 l. Između tih dvaju ograničenja nalazi se mnoštvo mogućnosti, a tu su još mreža za učvršćenje prtljage, pomična prekrivka, pa čak i mrežna pregrada kojoj će se najviše veseliti vlasnici kućnih ljubimaca.

Što se pak same ergonomije tiče oni kojima je vozilo namijenjeno neće se imati na što požaliti, osim možda na položaj ručice mjenjača, koja je po uzoru na "Amere" preseljena na fiksni dio upravljača. Usprkos vanserijskoj opremljenosti Citroen je uspio zadržati uzornu preglednost i korektan raspored kontrola. Kao i kod modela C4, fiksni središnji dio upravljača postao je baza za glavninu kontrola, dok one rjeđe korištene nalazimo u donjem lijevom kutu prednje armature.

Osim automatske parkirne kočnice kojom se može upravljati tipkom u sredini grebena, novost je smještaj kontrola klimatizacije u kutove vozila. Putnici sprijeda imaju svaki po jedan zaslon s osnovnim kontrolama, a u igru se mogu uplesti i putnici straga. Iako lišeni dodatnih zaslona, oni mogu regulirati mikroklimu posebno za lijevu i desnu stranu. Jednostavnom matematikom dolazimo do četiri "klimatske zone" čiju učinkovitost u praksi potvrđuju nebrojeni ventilacijski otvori.

Dizelska konjica

Vrh ponude motora po pitanju ovog modela čini 2.0 common-rail turbo-dizelski motor opremljen hladnjakom stlačenog zraka, a razvija 100 kW/136 KS. Istina, u ponudi je i neznatno jači benzinac istog radnog obujma, no on u svim područjima gubi. Isto tako, valja imati na umu da motor koji smo upoznali na kompaktnoj izvedbi modela u kombinaciji s istim, automatiziranim šest-stupanjskim mjenjačem, ovdje gubi razuzdanost i ponaša se vrlo pitomo.

Nimalo čudno s obzirom da ima posla s čak 1.620 kg teškim vozilo nezahvalne aerodinamike, ali i činjenicu da mu je zakretni moment reduciran na 270 Nm. No to o u ozračju same namjene vozila i nije mana. 12,5 sekundi za sprint do 100 km/h i 195 km/h maksimalne brzine sasvim su pristojne vrijednosti. Pod istu kapu može se svrstati i potrošnja goriva koja je tijekom testa iznosila oko 8,5 l/100 km.

>> Baza automobila: Citroen C4 Grand Picasso

Što se same udobnosti tiče ona je neosporno na visokoj razini, ali ipak ispod očekivanja. Za razliku od hidraulikom potpomognutih limuzina, Picasso se nešto teže nosi s manjim poprečnim neravninama. Naravno, na otvorenoj cesti kada se sjedala bitan faktor u ovom ćete automobilu bez problema u komadu odrađivati putovanja u udaljena odredišta. Sportska vožnja nije preporučljiva, kako zbog laganog električnog servo upravljača, tako i zbog činjenice da se ovdje pod uživanjem u vožnji podrazumijevaju neki drugi kriteriji.

To otprilike ide ovako: Popijete kavu, spakirate stvari, ubacite obitelj i prtljagu i startate. U idealno reguliranim klimatskim uvjetima krenut ćete na put, a vaše piće pritom će se hladiti u hlađenom pretincu. Dok će vozač vrijeme kratiti biranjem omiljene glazbe, ostali putnici će ugodno zavaljeni zamišljeno gledati u nebo. Ukoliko je pak sunce prejako, nema problema, tu su dodatni zastori bočnih stakala. Na autocesti pak možete i malo odmoriti - tu je tempomat. Ukoliko se pak desi da vam nešto odvrati pažnju i "zagazite" u suprotnu traku na vrijeme će vas upozoriti AFIL - sustav upozorenja za nenamjerno prelaženje vozne trake.

Kada konačno dođete do odredišta potragu za idealnim parkirnim mjestom olakšat će sustav mjerenja raspoloživog mjesta za parkiranje. Proces parkiranja nikad nije bio lakši - na raspolaganju su senzori za parkiranje sprijeda i straga, dok se ubacivanjem u "rikverc" automatski spuštaju bočni retrovizori. Pri povratku, u noćnoj vožnji, vozač će upoznati čari zakretnih bi-xenon svjetala i sigurno ploviti u najsigurnijem vozilu u segmentu.

A cijena?

Citroen C4 Picasso u testnoj izvedbi, s uvjerljivim dizelskim motorom, (pre) bogatom opremom i pokojom doplatom stoji gotovo četvrt milijuna kuna. Iznos je to koji si malo tko može priuštiti, ali i cijena oko koje varira konkurencija.

Pod uvjetom da ste se spremni odreći moćnog motora i većeg dijela opreme s prefiksom luksuza možete proći i osjetno jeftinije. Naime ponuda starta 1.8 benzinskom izvedbom koja stoji 162.600 kn. Također, svim kupcima u susret izlazi i sam Citroen. Konkretno u ovom slučaju radi se o značajnom popustu od 15.000 kn.

U svakom slučaju, C4 Picasso najbolje odgovara hedonistima koji se ne žele odreći komfora dnevnog boravka, a pritom na ljestvici prioriteta visoko drže karakteristike vezane uz funkcionalnost i sigurnost. A to je, kao i poseban osjećaj za estetiku, zajedničko svim obožavateljima Citroena.

Tekst i Foto: Miljenko Nikolić