POSLJEDNJE tri godine koliko se Daewoo krije pod imenom američke ikone, korejski je gigant u potpunosti obnovio gamu proizvodima kojima cijena nije jedini adut. Uz Captivu, tu je i Epica, limuzina srednje klase i jedan od zanimljivijih modela na hrvatskom tržištu, posebno u dizelskoj izvedbi.

"Vectra na korejski način"

Otprilike tako većima ljudi prihvaća novi Chevroletov model. Iako baš i nema puno dodirnih točaka u pogledu dizajna, razlog usporedbe s Opelovim modelom na zalasku leži u mehaničkim komponentama koje su poslužile kao temelj razvoja Epice. Korektnije bi bilo reći da se Epica dizajnerski oslanja na američku školu dizajna, što i ne čudi s obzirom na činjenicu da je model osmišljen u Koreji, ali s globalnim aspiracijama. Korejska naklonost Amerikancima već dugi niz godina nije tabu tema, posebno kad je u pitanju auto-industrija.

Nasljednik Evande koja se baš i nije proslavila sa oko 10.000 prodanih primjeraka između 2003. i 2005. godine ima kudikamo veće planove. Model je dostupan širom svijeta (Holden Epica, Daewoo Tosca), i u nekoliko motornih izvedbi među kojima je Europljanima najzanimljivija ona pokretana dizelskim motorom. Za tjedan druženja s korejskom limuzinom izabrali smo najopremljeniju izvedbu s (naravno) dizelskim motorom i automatskim mjenjačem, ili kraće top model.

Svježih dojmova s Captive sjeli smo u Epicu i ostali zatečeni velikom sličnošću. U ovom slučaju to je veliki plus, jer Epica slijedi sve dobro s modernog SUV-a. Dizajnerski pristup je identičan, dakle modernih, ali smirenih tonova, a prostranost impresivna. Pohvale idu i na račun korištenih materijala, kao i same izrade, koja s obzirom na iskustva s prijašnjih modela tvrtke pokazuje neočekivan napredak. Pridodamo li svemu gospodsku aromu kožnih sjedala i vrlo bogate opreme Epica će u pogledu interijera definitivno ostati u pozitivnom sjećanju.

U usporedbi s prije spomenutom prethodnicom (Evanda), novi je model u duljinu narastao 35 mm i broji 4.804 mm, čemu za potpun dojam valja pridodati 1.807 mm širine, 1.449 mm visine i čak 2.700 mm razmaka između osovina. Sve to daje za pravo da se Epicu proglasi limuzinom od formata. U prilog tomu ide i elegantno oblikovana karoserija lišena nespretnih "inovacija", inače svojstvenih korejskim dizajnerima.

>> Baza automobila: Chevrolet Epica

Usprkos značajnom napretku na prije opisanim područjima, glavni adut Epice je implementacija modernog dizelskog motora. 2.0 motor opremljen je common-rail sustavom treće generacije, a razvijen je u suradnji s talijanskom tvrtkom VM Motori - još jedan dokaz ozbiljnosti korejskog pristupa europskom tržištu. Motor raspolaže turbinom promjenjive geometrije, a kao i u Captivi, razvija 150 KS i 320 Nm. Sve to dovoljno je da u kombinaciji sa pet-stupanjskom automatikom omogući 1,6 tone teškoj Epici sasvim pristojne performanse, deset sekundi za ubrzanje do stotke i preko 200 km/h maksimalne brzine. Čak je i potrošnja uzorna, gotovo da ne prelazi u dvoznamenkaste iznose, a uz malo pažnje kreće se oko 8 l/100 km.

Osim manje potrošnje, smirenom vožnjom vlasnik će spretno izbjeći potencijalne nedostatke dalekoistočne krstarice. Mekano ugođeno podvozje s ovjesom tipa McPherson sprijeda i multilinkom straga ne voli agresivnu vožnju. Niti "lagani" upravljač neće poticati vozača na nagle manevre, a volju će sputavati i sporo prebacivanje stupnjeva prijenosa. Epica je tipični dugoprugaš u kojem niti višesatne ture nisu naporne, i to bilo da se radi o putnicima na prednjim ili stražnjim sjedalima.

>> Chevrolet Epica kroz detalje: Galerija

Stoga se bitnim čini sigurnosni aspekt vožnje. U smislu pasivne sigurnosti na prvo mjesto dolazi podatak kako je 40 posto zaštitnog kaveza oko kabine izrađeno od čelika povišene čvrstoće, te kako Epica serijski dolazi s potpunim setom zračnih jastuka. Budući vlasnik može računati i na potporu četiri-kanalnog ABS-a (+EBD), kao i sustava kontrole proklizavanja.

Chevrolet Epica u svojoj najopremljenijoj izvedbi (pogledati tablicu), kombinirana dizelskim motorom i automatskim mjenjačem, stoji malo preko 200.000 kuna.

Nemali iznos ima brojna opravdanja, a možda najvažniji je kako je to realnost na tržištu. Primjerice, ne uzimajući trenutno aktualne popuste, Hyundai Sonata je čak i skuplja, a cijena Magentisa (Kia) gotovo jednaka. O nekorejskoj konkurenciji da i ne govorimo. Sve u svemu, Epica je odličan izbor za sve one koji "ne pate na marku", a žele uživati u gospodskom komforu dostojnom limuzine od formata, što Epica svakako jest. 

Tekst i foto: Miljenko Nikolić