POTKRAJ prošle godine novi Hilux je dodatno ušminkan, i što je važnije, bitno osnažen. Dobivši moćni dizelski motor i profinjenu opremu, Hilux je promijenio lice, ali ne i dušu - i dalje je to terenac kakav se samo poželjeti može.

S novom generacijom već smo se imali prilike jednom upoznati (link na test). Testirajući najslabiju izvedbu iz prve smo ruke osjetili privlačnost Toyotinog koncepta radnog vozila kojem je povjerenje dalo preko 12 milijuna kupaca sa svih krajeva svijeta. Vozne osobine fascinirale su nas već pri prvom silasku s asfalta, kada smo shvatili da je u Hiluxu najzabavnije ići prečicom. Nešto manje uzbudljivo je na asfaltu, primjerice u gradskim uvjetima, ne zbog manevrabilnosti, već zbog činjenice da se takvi izleti kose s prometnom kulturom, ali i osnovnim civilizacijskim normama.

Uostalom, oni koji su slabi na maćuhice ionako biraju puno "šminkerskije" modele. I dobro da je tako jer bi Hilux u krivim rukama bio puno ubojitiji od kakovog "ćire". I to s osnovnim motorom, koji je sada osnažen sa 102 na okruglih 120 KS. No potpuno druga priča je Toyotin dvotonac u kombinaciji s motorom preuzetim od Land Crusiera, kakvog smo imali prilike iskusiti na vlastitoj koži.

Moćni 3-0 četiri-cilindarski D-4D dizelski motor razvija 171 KS i 343 Nm, a usuglašen je s automatskim mjenjačem, još jednom novosti u ponudi. Boljim poznavateljima će umjesto (vrlo respektabilnih) podataka o ubrzanju do 100 km/h (11,9 s) i maksimalnoj brzini (175 km/h) puno više govoriti informacija kako je maksimalni okretni moment dostupan u širokom rasponu od 1.400 do 3.400 o/min, te činjenica da uključivi pogon na sve kotače uključuje reduktor i stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem (blokada uz doplatu; uključuje se ručno, tipkom).

Svemu valja pridodati još kako vozilo ima krutu šasiju čiji su bočni nosači sada s dodatnih 20 mm visine i 30 mm širine čak 75 posto krući. Dojam o terenskim mogućnostima zaokružit će standardne brojke, 212 mm za razmak podnice od tla, te ulazni kut od 30 stupnjeva, odnosno izlazni kut od 26 stupnjeva.

>> Baza automobila: Toyota Hilux

Ponašanje Hiluxa na asfaltu je očekivano. Neovisan ovjes sprijeda i lisnate opruge straga otkrivaju radišnu narav vozila, ali i potencijalne nedostatke. Čuda ipak nisu moguća, pa će u rasterećenom stanju Toyotin transporter poskakivati, a zbog laganog stražnjeg kraja u slučaju uključenog pogona samo na stražnje kotače, zahtijevati i nešto veću dozu pažnje. No, da bi se prebacilo na 4x4 pogon nije potrebno stati, dovoljno je usporiti na 80 km/h. Što se pak redukcije tiče, maksimum za uključivanje je 8 km/h. Potrošnja goriva je u skladu s očekivanjima, oko 10 l/100 km u "normalnim“ uvjetima, odnosno oko 13 l/100 km na Hiluxovom radnom mjestu - terenu.  

Iz svega rečenog može se zaključiti da je Hilux prava strojčina, čije potencijalne mane treba uzeti zdravo za gotovo. Ono što donekle kvari dojam je preskupa dodatna oprema. I dok izbor sustava pomoći pri parkiranju toplo preporučamo, kako zbog fer cijene, tako i zbog činjenice da se radi o vozilu koje zauzima gotovo deset kvadrata tlocrtne površine, malo tko će biti spreman odvojiti 30.000 kuna za nadogradnju tovarnog prostora u obliku roloa i kromiranih cijevi. Prava šteta jer s njima Hilux izgleda još bolje, uvjerljivije i moćnije.

Što se samog sanduka tiče, on je mjera 1.520 x 1515 x 450 mm, odnosno kapaciteta oko 1.000 litara. Više no dovoljno za pohranu kompletne prtljage za cijelu obitelj, koja će na put uvijek kretati s osmijehom. Naime, ovdje se radi o DC (double cab) izvedbi, koja uključuje stražnju klupu pune veličine.

Kad smo kod interijera sve je poznato. Robusna plastika djeluje kao da će trajati vječno, a sam dizajn je vrlo moderan za jedan kamionet. S obzirom da se radi o luksuzno opremljenoj izvedbi putnici mogu očekivati potpuni komfor dostojan rasnog SUV-a (pogledati tablicu). Hiluxova privlačnost dodatno je naglašena naprednim Optitron osvjetljenjem mjernih instrumenata i multi-informacijskim zaslonom. Tu su i kožna sjedala, nažalost bez grijanja, što za hladnih dana zna biti dosta neugodno.

Stilske promjene Hiluxu daju sada još čvršći izgled, a uključuju otvor na poklopcu motora za povećanje protoka zraka za intercooler i prednja svjetla za maglu. U ponudi su i nove boje karoserije, i to Night Sky crna, Setallar plava i Stone siva.

>> Toyota Hilux kroz detalje: Galerija

Šesta generacija Toyotinog pick-up modela starta cijenom od 159.679 kuna ne uzimajući u obzir izvedbu sa 4x2 pogonom. Uzevši u obzir iskustvo i dojmove stečene pri testu dvije izvedbe Hiluxa neupitno je da ovaj model zaslužuje svaku preporuku. Na kupcima je tek da izaberu optimalnu kombinaciju između tri karoserijske izvedbe, dva motora i tri razine opreme.

Stvar je krajnje jednostavna, baš kao što kaže Kaoru Hosokawa, glavni inženjer u projektu razvoja Hiluxa: "Toyota Hilux je sinonim za kvalitetu, dugotrajnost i pouzdanost."

Tekst i foto: Miljenko Nikolić