NEMA sumnje, tržište automobila nikad nije bilo zasićenije, a zahtjevi kupaca veći. U takvom ozračju traži se proizvod za svaku priliku. Hondin SUV na dobrom je putu da zadovolji sve potrebe i prometne se u nezaobilazni izvor satisfakcije u svakodnevnoj vožnji.

Honda CR-V našim ljudima nije nepoznanica. Model je to koji je odlično kotirao u vrijeme kad su Honde zauzimale dno ljestvice prodaje na hrvatskom tržištu i pravile društvo desetak puta skupljoj egzotici. Naravno, u pitanju su bili polovni primjerci, isključivo s benzinskim motorom, koje i danas kao dokaz njihove kvalitete često nalazimo u prometa.

Od tada se štošta promijenilo, Honde su opet u modi, a linija proizvoda je temeljito obnovljena. Milenijska obnova game zahvatila je i CR-V kojeg smo testirali u vrlo zanimljivoj izvedbi s kombinacijom odlično dizelskog motora i bogatog Executive paketa opreme.

Kao i u slučaju konkurencije, u SUV segmentu izmjena modnih trendova ide sporijim ritmom, a ukoliko se pronađe dobitna formula, ona se ne mijenja bar nekoliko sezona. U grupu takvih proizvoda spada i CR-V, ali samo djelomično jer je njegova vizura itekako izmijenjena u odnosu na prethodnu generaciju. Nakon više od 2,5 milijuna prodanih primjeraka prethodne dvije generacije Honda je napravila značajan zaokret u osmišljavanju novog modela. Ne toliko drastičan kao u slučaju Civica, ali ipak za jedan SUV vrlo znakovit.

Prva i najuočljivija premisa je da CR-V više nije dosadna konfekcija koja se kupuje isključivo zbog sadržaja. Naprotiv, to je sada moderno skrojeno vozilo koje se može podičiti višim estetskim vrijednostima. Osjetno dinamičnija forma potvrdu nalazi u brojčanim vrijednostima kao što je manja duljina vozila što u konačnici daje brodograđevnim rječnikom definirano vitkiju formu trupa, u ovom slučaju karoserije.

U svakom slučaju, CR-V sada odiše sportskom elegancijom, iz svakog ugla je oku ugodan i za ovaj tip vozila vrlo primamljiv.

Visoke ocijene zaslužuje i interijer. Komforna i vizualno dopadljiva kabina nudi  potpuni komfor obiteljskog automobila. Dakle, već ovdje je vidljivo da je Honda uspjela u prvoj fazi ostvarivanja nauma da stvori vozilo koje će pomiriti najrazličitije prohtjeve, pa makar oni bili i kontradiktorni. No, vratimo se mi kabini, a poslije ćemo koju u tehnološkoj potpori i težnji za postizanjem apsoluta.

Prednja armatura je odlično vrlo pregledna, a izvedbom ne budi nikakve pokude. Sve se nalazi na svom mjestu, Čak ni upotrebu tvrde plastike ne možemo staviti u grupu mana jer je izvedba besprijekorna, dojma da će ostati nečujna i nakon milijun kilometara. Od zanimljivijih detalja izdvojit ćemo "avionsku" ručicu parkirne kočnice, kao i vrlo čitak info zaslon u sklopu klasično osmišljene ploče s mjernim instrumentima.

Ako ćemo pak opet o komforu dovoljno je reći da se na stražnju klupu može bez ikakvih problema smjestiti i tri odrasla putnika, i to korpulentnija. Inače, ista se ima uzdužni hod od 150 mm te mogućnost preklapanja, što u konačnici rezultira promjenjivim prtljažnim prostorom čiji kapacitet varira od osnovnih 524 litara do gotovo jednog "kubika". Govoreći o potonjem valja spomenuti poveći otvor za manevar prtljage, kao i poprečnu pregradu-policu za bolju iskoristivost prostora.Točka na i je dvostruki stakleni krov putem kojeg putnici dobivaju obilje svjetla.

OK, CR-V je iz svega rečenog potvrdio status SUV-a s praktičnošću monovolumena. No kako bi zaslužio status kompletnog automobila potrebna je snažna tehnološka potpora koja će osigurati odlične performanse, i to bez obzira na tip i kvalitetu podloge.

Da smo na dobrom putu potvrđuju podaci o širem tragu kotača i primjetnih 35 mm nižem težištu u odnosu na prethodni model. Tu je i napredan 4WD pogon, automatski nadziran, koji se u načelu ponaša kao prednji, a tek u slučaju proklizavanja putem visko-spojke šalje moment na stražnju osovinu. Pridodamo li svemu 140 KS snažan dizelski motor za koji nije pretjerivanje kada se kaže da najbolji svoje vrste, jasno je da bi CR-V trebao u vožnji pružiti potpuno povjerenje.

Tako i jest što ne čudi s obzirom da su Hondini stručnjaci bogato teoretsko znanje praktično izbrusili na stazi u Suzuki, i to s ovim vozilom. Izravan upravljač, standardno uvjerljiv mjenjač (sa šest stupnjeva prijenosa) i kočnice daju dodatni impuls u skidanju uroka koje je majka priroda osnovnim fizičkim zakonima bacila na SUV segment.

Nažalost, kompromis je u voznosti jednostavno morao biti napravljen, pa će CR-V tek stidljivo sići s asfalta. Na svu sreću pa potreba za terenskom vožnjom u današnje vrijeme egzistira tek u domeni hobija. Kako god, za svaki slučaj tu su poveći kotači i plastična zaštita (link).

Bilo bi fer reći kako dizelski CR-V na cesti u potpunosti zadovoljava svakodnevne potrebe prosječnog vozača. Odlične ergonomije i preglednosti sprijeda omogućuje višesatno putovanja za cijelu obitelj, a nespretnosti nema ni u gradu jer CR-V ipak spada u red kompaktnih terenaca. U vožnji otvorenom cestom uz visoke brzinske prosjeke i na nekih 3.000 o/min prosječna potrošnja je ispod  8 litara, dok se u gradu penje do 9,5 litara - više no zadovoljavajući rezultat koji će gutačima kilometara opravdati veću razliku u cijeni u odnosu na benzinski model. 

Nakon sedmodnevnog druženja s Hondinim SUV modelom možemo konstatirati kako je japanska kompanija došla blizu cilja - stvaranja ultimativnog automobila za svaku priliku. CRV je odličan SUV koji svojim karakteristikama u potpunosti obuhvaća praktičnost monovolumena i voznost osobnog automobila. Odlučite li se za bogati paket opreme Executive i odličan dizelski motor cijena je postavljena na 272.000 kn s uračunatim akcijskim popustom. Radi se o pozamašnoj sumi novaca, ali i vozilu koje karakteristikama i nema puno rivala. Uostalom, i oni drže cijenu na istoj granici.

I za kraj recimo kako u slučaju dotičnog modela valja razmisliti i o benzinskoj opciji pokretanoj odličnim i-VTEC dvolitrašem. Jeftiniji i ne toliko rastrošniji vrijedan je svake pažnje.

Tekst i foto: Miljenko Nikolić