TESTIRALI smo prestižnu Lexusovu limuzinu više srednje klase pokretanu moćnim hibridnim pogonom. Prvi i jedini hibrid u konkurenciji na jedinstven način pokazuje sve prednosti benzinsko-električne propulzije u segmentu gdje se traže vrhunske performanse i kraljevski tretman.

Ekologija i luksuz mogu ići ruku pod ruku s vrhunskim performansama, to je najkraće rečeno ono što nam hibridni GS želi reći. I doista, najmoćnija izvedba Lexusove krstarice redom je brža i snažnija od V8 konkurencije, a pritom nominalno troši poput pripadnika srednje klase pokretanog natprosječno snažnim četiri-cilindarskim motorom.

Praksa će isto potvrditi i prikazati Lexus kao marku spremnu za buduća previranja na automobilskom tržištu i samom kopnenom prijevozu.

Teško je povjerovati kako ova gotovo pet metara duga limuzina teži 2,4 tone (bruto) i pritom ostvaruje performanse bolje od konkurencije pogonjene konvencionalnim V8 motorima. Da, GS s malim h u imenu hvata 100 km/h za svega 5,9 sekundi i bez većih problema ubrza do limitiranih 250 km/h. No, ono što Lexus jedini trenutno može ponuditi je konstantno, ničim sputano linearno ubrzanje i međuubrzanja dostojna sportskih "makina". Primjera radi, sprint od 80 do 120 km/h u ovom okruženju traje tek 4,7 sekundi.

Već na startu kada stvar u svojim rukama drži elektromotor automobil kreće u snažnom potisku kojeg kontrolira moćna elektronika. Odmah zatim bez ikakvog trzaja u igru ulazi benzinac, a nakon toga sinergijski učinak dvaju pogonskih izvora čini svoje. Automobil bez ikakvih trzaja ubrzava do krajnjeg elektronskim putem definiranog limita zahvaljujući još jednom naprednom rješenju, CVT bestupanjskom mjenjaču. Ok, postoji i ručni mod šaltanja sa šest predefiniranih stupnjeva, koji će biti od pomoći u prolasku zavojitim etapama, gdje je reakcija motora bitna.

Dakle, sve što se od vozača očekuje je da stisne papučicu gasa. Stil vožnje može eventualno "popraviti" pritiskom na dvije tipke, jednu za isključivanje elektronike i drugu (power) za bolji odziv akceleratora.

Potonji nudi i opciju Snow za vožnju u uvjetima smanjene trakcije. U svakom slučaju vozač se u potpunosti može prepustiti užitku vožnje i istovremeno pratiti na analognom pokazivaču koliko snage pogona trenutno koristi.

Pokazivač postavljen na staklom zaštićenu ploču s instrumentima je graviran do 250 kW, a raspolaže i naoko "negativnim" plavim područjem u koje kazaljka ulazi u fazi punjenja baterija, pri regenerativnom kočenju. Inače, kao i u Toyotinom Priusu vlasnik u svakom trenutku putem središnjeg LCD zaslona može pratiti tijek energije na pogonskom sustavu.

Dobro poznata logika iz Toyote govori kako će isti zaslon osjetljiv na dodir odlično poslužiti i za podešavanje klimatizacije, putnog računala, telefona, navigacije ili odličnog audio sustava. Isti služi i za prikaz projekcije kamere u okviru sustava pomoći pri vožnji unatrag i parkiranju (link).

Svi bolje upućeni u Lexusovu filozofiju znat će da u opisima njegovih automobila više nitko ni ne spominje kvalitetu. Visok standard kvalitete izrade i primijenjenih materijala Lexusu je osigurao svjetsku slavu, a dizajnerska filozofija gospodski šarm.

Ovaj automobil zrači profinjenošću i podsvjesno se obraća boljestojećoj gospodi, posebno onoj koja nije markirala sate etike. Lexus je išao toliko daleko da je suvišne tipke sakrio od pogleda i već tom gestom oslobodio prostor za stvaranje interijera visokih estetskih vrijednosti. Prva grupa tipki skrivena je lijevo od upravljača, dok druga za regulaciju temperature sjedala i parametara el. potpore nalazimo ispod središnjeg naslona (link).

Priča za sebe je Mark Levinson hi-fi audio sustav koji plijeni čistoćom zvuka, a tek potom velikom snagom.U njegov razvoj i optimizaciju uloženo je više od 2.000 radnih sati, što je rezultiralo optimalnim smještajem svakog od 14 zvučnika. Za razliku od nekih konkurenata ovdje putnik osjeća potrebu za kulturnom kompatibilnošću i samokontrolom, pa se svetogrđe lakih nota nekim eteričnim zakonom sputava već pri prvom kontaktu klijenta i automobila.

Hibrid ide korak dalje, pa vozaču neće dopustiti ni turiranje u praznom hodu motora. Uostalom, već će električnim putem podesivo kolo upravljača koje se aktiviranjem pogona automatski približava vozaču smiriti i one koji taj dan nisu najbolje volje.

Najkraće rečeno, tjedan dana druženja s Lexusom i pažnja koju su mi posvetili nebrojeni sustavi ugrađeni u GS-a imali se opuštajući efekt dostojan najboljeg wellnessa. Osmjeh se iznova vratio na lice svakim detaljem u kojem se mogla prepoznati user frendly filozofija, pa čak i kad smo se približili automobilu, a on nas pozdravio paljenjem neonski plavog svjetla. 

Vratimo se mi stvarnosti i ponovimo gradivo. Dakle, GS450h ima pogonski sustav kojeg čini tehnološki napredan 3.5 V6 benzinski motor s novim D-4S sustavom dvostrukih brizgaljki i Dual VVT-i sustavom (inteligentno varijabilno upravljanje ventilima) uz pomoć kojeg razvija 218 kW/296 KS i 368 Nm okretnog momenta. Pridružen mu je elektromotor koji razvija 147 kW/200 KS  i 275 Nm. Sinergijski učinak je 254 kW/354 KS čime je ovaj prvi hibrid sa stražnjim pogonom ujedno i jedan od najsnažnijih u svijetu. Za pohranu električne energije služe NiMH baterije smještene iza stražnjih sjedala.

Iako je hibridni sustav pozicioniran tako da se zadrži idealna raspodjela masa, isti donosi prvu (i jedinu) uočljivu manu ovog modela. Naime, smještaj baterija je doslovno prepolovio kapacitet prtljažnika na konačnih 280 litara (link). Skromno, ali još uvijek dovoljno za poneku putnu torbu. Nije da će netko u Lexusu imati potrebu prevoziti veće komade tereta, a i vrijeme svinjskih polovica je odavno prošlo.

Spomenimo i potrošnju goriva. Premda hibridni pogon ovdje ima prvenstveno ulogu podizanja performansi i zadovoljavanja ekološkog predznaka, neke kupce će sigurno zanimati podatak kako Lexus definitivno troši manje od konkurencije, i to usprkos povećoj ukupnoj masi. Manje od 9 litara na otvorenoj cesti i oko 12 u gradu vrijednosti su za svaku pohvalu. Inače, isto možete pratiti i na ekranu putem atraktivnog ispisa u vidu histograma.

Opremljen najnaprednijom sigurnosnom opremom danas dostupnom na tržištu ovaj automobil spada u red kompletnih proizvoda kod kojih se u pravilu ne pita za cijenu. Ukoliko nekog ipak zanima reći ćemo kako je testni primjerak s početnih 565.360 kn izborom poneke doplate skočio na 611.468 kn. Otprilike jednak skok napravio je Lexus u našim očima, ali i u očima svih onih kojima smo prezentirali ovaj automobil. A sudeći po interesu Lexus bi upravo u Hrvatskoj mogao postati novi hit među imućnijom klijentelom.

Tekst i foto: Miljenko Nikolić