KADA je sigurnost automobila u pitanju europskim, pa i ostalim vozačima najmjerodavniji su rezultati institucije pod nazivom EuroNCAP. Ubuduće će biti još mjerodavniji.

Naime, Kada je 1997.  EuroNCAP, odnosno European New Car Assessment Program pokrenut dostizanje najvećeg rezultata od pet zvjezdica se činilo gotovo nemogućim. Danas je situacija znatno drugačija. Drugim riječima samo desetak godina kasnije, čak 97% testiranih automobila, u kategoriji zaštite odraslih putnika, postiže rezultat od četiri ili pet zvjezdica.

To je pak sa stajališta EuroNCAP-a, koji je zamišljen kao poticaj proizvođačima da poboljšaju razinu sigurnosti vozila neprihvatljivo, pa je došlo vrijeme za podizanje letvice.

Tako je od veljače sljedeće godine EuroNCAP naumio krenuti s novim i strožim sustavom ocjenjivanja  koji će dostizanje visokih rezultata učiniti znatno težim, jer, smatraju oni, prostora za podizanje razine sigurnosti ima još puno. Posebice je tome tako kada je u pitanju sigurnost pješaka, jer još niti jedan proizvođač nije dosegao maksimalne četiri zvjezdica u toj kategoriji, a većina ih ostvari dvije.

Kako bi potaknuli proizvođače na daljnje osuvremenjivanje sigurnosnih značajki svojih automobila novi sustav ocjenjivanja će vrednovati ukupnu sigurnost vozila, a vodit će se računa i o naprednim pomoćnim tehnologijama poput sustava elektroničke stabilnosti i sl. Riječima glavnog tajnika EuroNCAP-a Michiela van Ratingena "automobili s pet zvjezdica danas, neće biti automobili s pet zvjezdica sutra".

Pojasnimo malo najvažnije promjene, pa prije svega recimo kako u EuroNCAP-u namjeravaju promijeniti sustav ocjenjivanja, a sve u svrhu pojednostavljivanja i činjenja rezultata razumljivijima kupcima.

Umjesto dosadašnjeg ocjenjivanja u kategoriji zaštite odraslih putnika, djece te pješaka od veljače sljedeće godine EuroNCAP namjerava uvesti jednu jedinstvenu ocjenu koja će predstavljati prosjek bodova prikupljenih iz tri dosadašnje kategorije te jedne nove, a radi se o ocjeni postojanja i funkcioniranja elektroničkih sigurnosnih sustava.

Što se tiče ESP-a recimo i kako će ubuduće, da bi dosegao maksimalni rezultat, novi model morati biti opremljen sustavom elektronske stabilnosti.

Konkretno, od sljedeće godine rezultat od pet zvjezdica će moći ostvariti samo oni modeli čijih je 85% izvedbi serijski opremljeno ESP-om. 2010. će se zahtijevati 90, a 2011. 95% zastupljenosti, dok bi 2012. prema sadašnjim najavama ESP trebao postati sastavni dio serijske opreme svakog novog automobila na području Europske Unije.

Od sljedeće godine EuroNCAP će također provoditi testove i za tzv. trzajnu ozljedu vrata te udare u stražnji dio vozila, a već su napravljeni i neki preliminarni testovi na 25 automobila.

Za sada možemo reći samo kako su na ovom tzv. whiplash testu kojim se simulira udarac straga, a ocjenjuju prvenstveno sjedala putnika i mogućnost zadobivanja trzajne ozljede vrata s najvišim rezultatom zadovoljili Volvo XC60, Alfa Romeo Mito, VW Golf, Audi A4 i Opel Insignia, dok su se među najgorima našli Peugeot 308 CC, Ford Kuga, Suzuki Splash i Citroën C5.

Gledajući s aspekta krajnjeg kupca, s jedne strane ovakvo je rješenje pozitivno jer će doprinijeti povećanju sigurnosti novih automobila, a s druge strane trošak cjelokupnog procesa podizanja razine sigurnosti će najvjerojatnije biti prevaljen upravo na njega.

Na kraju recimo i kako je EuroNCAP jučer objavio posljednje rezultate testova provedene prema starim standardima. Tako je u ovoj rundi od dvanaest čak osam testiranih modela dobilo maksimalnih pet zvjezdica.

Točnije, najbolje su rezultate, kada je riječ o kategoriji zaštite odraslih putnika postigli Alfa Romeo Mito, Ford Fiesta, Peugeot 308 CC, Renault Megane, Honda Accord, Opel Insignia, Volkswagen Golf VI i Volvo XC60.

Nešto su slabiji sa četiri osvojene zvjezdice Mercedes Viano i Ford Ka, dok je Dacia Sandero dosegla tri, a Fordov pick-up Ranger svega dvije. Kompletne rezultate možete pogledati u tablici.

M.N.; G.T.