U POSLJEDNJIH nekoliko sezona talijanski koncern je vrativši se svojim korijenima ponudio nekoliko proizvoda iz domene za srce i dušu i još jednom pokazao kako ni u teškim vremenima konfekcija ne mora biti nužno rješenje. Nakon Fiata 500 stiže nam jednako karizmatična Alfa MiTo, ali ovaj put s jasno istaknutim adutima iza upravljača.

Novi ulazni model u ponudi Alfa Romea mnogi doživljavaju kao duhovnog nasljednika legendarnih modela poput Giuliette, Alfasuda, pa čak u neku ruku i Spidera Duetta. Naravno, u pitanju je užitak u vožnji, kao i originalan dizajnerski izraz, nesvojstven bilo kojem drugom modelu na tržištu, a tu se MiTo odlično uklapa.

Manje je važno kako je prvotno odabrano ime Furiosa izostavljeno u korist imena MiTo, koje jasno upućuje na dva grada - središta Alfinog dizajna (Milano) i proizvodnje (Torino). Ono što definitivno veseli je da na tržištu sada postoji automobil fer cijene koji će svojem vlasniku ponuditi pun užitak u okviru minimalističkih glavnih izmjera.

I doista, Alfa Mito je automobil od kojeg zastaje dah od divljenja. Doživljaj je možda i jači no što je bio početkom tisućljeća kad je BMW reinkarnirao Minija, najozbiljnijeg konkurenta Alfinom novitetu. Nimalo čudno, ako se uzme u obzir kako je MiTo prvi uradak Alfa Romea nastao nakon vjerojatno najljepšeg automobila današnjice - 8C Competizione. I ne samo to, upravo je taj model poslužio kao inspiracija u stvaranju očaravajućeg gradskog kompakta koji će po svemu sudeći kroz sveprisutnu krizu proći u tržišnom smislu neokrznut.

8C Competizione je posudio nemali broj dizajnerskih detalja poput ispupčenog poklopca motora i branika, bočnih stakala bez okvira, oblika prednjih svjetala te stražnjih svjetala u LED izvedbi. Očaravajući detalji nastavljaju se na kromiranim elementima u vidu obruba svjetala, zanosnim oblinama bočnih površina, ali i opcijskim 18-inčnim naplatcima iza kojih se naziru crvene kočione čeljusti. Ovdje valja skrenuti pozornost na nemali broj doplata kojima je moguća individualizacija vozila bez straha da se naruši izuzetna osnovna forma.

Alfa MiTo bazira se na platformi Fiatovog Grande Punta. Dugačka 406 cm, široka 172 i visoka 144 cm najmanja Alfa će obogatiti ponudu talijanske tvrtke, dok je uloga nasljednika 147-ice prepuštena nekom drugom proizvodu. U svakom slučaju, MiTo se nalazi na razmeđi dvaju klasa, što sugerira i sama cijena o kojoj ćemo nešto kasnije.

Nakon dugo vremena konačno možemo konstatirati kako dizajnerima mašte nije ponestalo odmah po završetku vanjštine, već su s jednakim, ako ne i većim žarom krenuli u osmišljavanje interijera. Odmah po ulasku u vozilu ispred vozača će se ukazati kokpit u efektnoj dvobojnoj kombinaciji, a zatim pogled zaustaviti na instrumentnoj ploči s bijelim bijelim osvjetljenjem i slovnim oznakama na najpjevnijem svjetskom jeziku: Benzina, Acqua i Giri. Prvi zakret kontaktnog ključa i kazaljke se zavrte do maksimalnih vrijednosti - još jedan efektan detalj koji najavljuje pravu stvar.

Noge postavljene na pozicije aluminijskih papučica, ruke grčevito grle sportski profiliran volan i rapsodija u crvenom može početi. Iako zvuk motora još uvijek ne nadglasava audio-sustav na vožnju krećemo bez glazbene podloge i naravno bez suvozača.

On je ovdje suvišan, jer zadovoljstvo mora biti potpuno. Na startu blago razočaranje, jer MiTo opremljen 1.4 Turbo motorom s kojim smo se upoznali na Delti, a koji je sada dodatno ojačan (+5 KS/24 Nm) ne ostavlja bez daha. Ah da, pa zaboravio sam kontroler DNA sustava staviti u d (dynamic) položaj, kada će sve sjesti na svoje mjesto. Tako i bi. MiTo je nezaustavljiv, geni kameni ovjesa i reski zvuk motora tjeraju na više, a brutalna ubrzanja u svakom od odabranih stupnjeva prijenosa svakim "šusom" u leđa jasno daju do znanja zašto je Alfa posebna.

Naime, MiTo serijski dolazi s tzv. DNA sustavom koji upravlja motorom, upravljačkim sklopom, ovjesom i VDC sustavom osiguravajući pritom tri različita načina rada. Osim osnovnog N (Normal) moda namijenjenog svakodnevnoj vožnji, tu je još A (All Weather) program za otežane uvjete na prometnicama (kiša, snijeg), te na koncu najzanimljiviji prije spomenuti D (Dynamic) mod.

Iznenađujuća metamorfoza iz običnog, da ne kažemo neutralnog vozila, u pravog trkača čime se MiTo nameće kao kompletan proizvod za sve uvjete i raspoloženja. Pritom MiTo hvata krivine kao od šale, prvenstveno zahvaljujući odlično pogođenom ovjesu, ali i Q2 el. blokadom prednjeg diferencijala.

Međutim, uz ovjes svoj posao jednako uzorno odrađuju i ostali sklopovi poput upravljača, kočnica i elektronske logistike. U ozračju punom adrenalina manje je važno kako je za nas deklarirana potrošnja ostala u sferi snova, a realna na još uvijek odličnih 9 litara. Ipak valja imati na umu kako se radi o 1.4 turbaku sa 155 KS i 230 Nm kojemu štedljiv režim rada nije smisao postojanja. S druge strane, 8 sekundi za sprint do 100 km/h i 230 km/h maksimalne brzine jasni su pokazatelji spremnosti da se ugroze jači i veći.

Tek nakon nekoliko dana gradskih dvoboja, igre skrivača s presretačima i upoznavanja regije na lokalnim cestama odlučili smo se pozabaviti za MiTo pratećim značajkama. Ono što je u svakodnevnom korištenju moglo zasmetati je (ipak) nedostatak prostora na relativno teško pristupačnim stražnjim sjedalima, kao i vrlo visok utovarni rub prtljažnika kapaciteta prosječnih 270 litara. Da, usprkos filmskoj šminki opet je moguće pronaći poneki detalj nedorasle kvalitete, ali u konačnici MiTo će ostati upamćen i kao vrlo kvalitetan automobil u okviru europske ponude.

Ukoliko pak govorimo o Distinctive paketu opreme sasvim je sigurno kako će apsolutno svi dati visoku ocjenu. Opremljenost je prvoklasna, kako po pitanju sigurnosti, tako i kad je komfor u pitanju. Dovoljno prostora ostavlja se i na popisu opcija, a u svakom slučaju i bez obzira na odabir osnovnog paketa opreme kupac ne ostaje zakinut za sve što se danas očekuje od modernog automobila šminkerskih premisa.

>> Baza automobila: Alfa Romeo MiTo

Testni model u kombinaciji trenutno najsnažnijeg motora i srednje razine opreme ima cijenu postavljenu na 151.128 kuna. U svakom drugom slučaju rekli bi da je to puno, no ovaj put se moramo suzdržati. Ipak se radi o jednom od najzabavnijih i najatraktivnijih noviteta, ali i estetski najprivlačnijem gradskom kompaktu još od pojave Minija. Usput rečeno, Mini je kudikamo skuplji.

Tekst i foto: Miljenko Nikolić