GOTOVO šest desetljeća neprekinute egzistencije i pet milijuna prodanih primjeraka kroz osam generacija osigurali su Toyotinom Land Crusieru status legende među terencima i šire. Neprikosnoven u full size klasi, japanski trotonac opremljen naprednom mehanikom opravdava moćni izgled i epitet "King off the road".

Toyotin top model u terenskoj ponudi nadilazi okvire normalnog, bilo po pitanju veličine, motora, prateće mehanike ili pak opreme. Što to japanski gigant nudi po cijeni postavljenoj na više od 100.000 eura i što je još zanimljivije, koja je tajna uspjeha jednog tako skupog proizvoda kojem reklama nije bila potrebna da obori prodajne rekorde? Odgovor je vrlo jednostavan, a tiče se mehanike, najvjerojatnije najbolje koju je auto-industrija ikada komercijalizirala.

S obzirom da je ovaj model predstavljen pred godinu dana na hrvatskom tržištu još uvijek nepoznanica red je da krenemo s osnovnim znakovima raspoznavanja. Usprkos konzervativnom dizajnu na hrvatskim prometnicama je nezamjenjiv. Duljinom od gotovo pet metara, te širinom i visinom od nepuna dva metra zauzima, ugrubo rečeno, 20 "kubika" prostora ili jednostavnije, kraj ovog vozila njegovi direktni konkurenti doimaju se poput automobilske nedonoščadi. Skrojen po klasičnom principu koji priznaje samo ravne stranice i prave kutove, Land Cruiser nekadašnje serije 100, a sada s V8 u dodatku imena dominira nevjerojatnom snagom, moći kojoj može konkurirati jedino Humvee.

No ne i u estetskom smislu, jer za razliku od njega oversize Toyota svojom vanjštinom nikoga ne iritira. Osmišljen u Aichiju ovaj model ostaje dosljedan Vibrant Clarity dizajnerskom izrazu.

Njegova veličina nema prostodušni naum rasipanja moći i tjeranja prolaznika u očaj već samo kako bi što bolje poslužila vlasniku u probijanju kroz teren. Tako izbačeni odbojnici osiguravaju maksimalne kutove "napada" na prepreke, otvoreni blatobrani nesmetan smještaj i dulji hod povećih kotača, a ogromne staklene površine osigurat će preglednost kad je to najpotrebnije. Megalomanija vrijedi i kad su u pitanju svjetla, prednja i stražnja, s jedinom ulogom, a to je da se osigura vidljivost, kako za vozača tako i za ostale sudionike u prometu.

S obzirom na veličinu i cijenu ne iznenađuje raskoš u kabini. Ogroman prostor obilježili su vrhunski materijali i odgovarajuća izrada, a o ponudi prostora najviše govori podatak kako LC po potrebi ima i do sedam sjedala uz napomenu kako za ona u trećem redu, iako sklopiva, ne vrijedi prefiks "pomoćna".

Kao u kakvom monovolumenu, drugi red sjedala je djeljiv (40:20:40) i uzdužno pomičan s hodom od 105 mm. Ergonomija ispred upravljača je prvoklasna, kao što i doliči vozilu epiteta gutača kilometara. Jedini problem i privikavanje traži uspon do kabine kao posljedice izrazite visine vozila i njegove namjene u čemu je od velike pomoći bočna stepenica, pogađate iz serijske opreme.

Prednja armatura ne traži puno privikavanja jer je uređena u skladu s osnovnim Toyotinim sustavom raščlanjivanja. Preglednu ploču s instrumentima nadopunjuje multifunkcijski središnji zaslon opremljen softtouch sustavom.

Obilje prekidača može u prvi mah zbuniti, prije svega iz strahopoštovanja naspram "velog Jožeta" i njegove cijene, no ubrzo se i ovdje može naći logika: prekidači rijetko korištenih modova poput isključivanja bočnih zračnih jastuka (za terensku vožnju) ili blokade i redukcije sklonjeni su od pogleda, dok je sve ostalo nadohvat ruke. Posebno veseli izbor tipa prekidača grijanja sjedala s zakretnim potenciometrom za regulaciju intenziteta topline.

Isto se može reći i u slučaju klimatizacijskog sustava, nominalno četiri-zonskog. Uključuje info zaslon u drugom redu, kao i nebrojene otvore putem kojih je osigurana optimalna regulacija mikroklime, što ne ostavlja puno sumnje u učinkovitost nalazili se na Dalekom istoku ili na sjeveru Rusije, inače najpopularnijim tržištima za ovaj model.

Oprema je naravno prvoklasna. Dovoljno je reći kako ovdje u poglavlju dodatne opreme stoje tek dvije premise, jedna za metalik boju, a druga za Premium pack u okviru kojeg je električno upravljan krovni otvor. Sve ostalo (pogledati tablicu) uključujući potpuni sigurnosni paket daje se kupcu bez ikakve nadoplate.

Spomenimo još i prtljažnik do kojeg se dolazi putem dvodijelnog stražnjeg "krila", a koji nudi od 259 l (rasklopljen treći red sjedala), preko 701 l sve do konačnih 1.267 litara s preklopljenim sjedalima u drugom redu. U svakom slučaju impresivno.

Kao što mu i ime govori, LC na izbor nudi isključivo V8 motor. Pored obnovljenog 4.7 VVT-i benzinca tu je i novi 4.5 D-4D dizelski monstrum kojeg smo i sami imali prilike testirati. S obzirom da raspolaže impresivnom snagom od 286 KS i kamionskim momentom od čak 650 Nm dostupnim u rasponu od 1.600 do 2.800 o/min atribut dizelske nemani definitivno mu stoji. No, to je samo konstatacija na papiru, jer za pravi osjećaj ipak treba pritisnuti tipku s oznakom Start.

A tada počinje grmljavina možda najviše nalik brodskom motoru kakove jahte kada se u vama javlja izuzetno strahopoštovanje nalik onomu kad se zvijer pušta s lanca.

Ostalim putnicima sledit će se krv u žilama, pogotovo kad vide kako slučajni prolaznici u bunilu produžuju korak i uzmiču. I doista, LC usprkos izrazitoj veličini i masi od gotovo tri tone starta poput Airbusa. Pritom je nebitno što ste učinili s automatskim mjenjačem i jeste li pretrpali vozilo s još kojom tonom tereta. Valja samo dobro uhvatiti upravljač i pritisnuti gas, a četiri mesnata valjka nošena više no uvjerljivom elektronikom grist će asfalt, zemlju, šljunak, led, ma štagod stavili pod njih.

Naravno, premda 8,2 sekundi za sprint do 100 km/h zvuči impresivno, LC je miljama daleko od trkačkih gena. Isto vrijedi i za gradske uvjete kada je teško pronaći dovoljno veliko parkirališno mjesto, a napore zahtijevaju i manevri migoljenja uskim ulicama koje ćete u trenu pretvoriti u jednosmjerni tijek prometa.

Međutim, na otvorenoj cesti priča je kudikamo drugačija. Suvereno držanje smjera, potentne kočnice i poveća zaliha snage nude bezbrižnu vožnju koju neće narušiti ni prečesti posjeti benzinskim crpkama. Naime, za razliku od gotovo 20 litara u gradu, LC na otvorenom troši "tek" 12,5 litara, što je na razini iole skromnije konkurencije. Nominalno, radi se o 10,3 l/100 km ili 4% manje u odnosu na prethodnika pokretanog 4.2 V6 motorom.

Jedna od središnjih točki putem kojih ovaj model usprkos visokom težištu i općenito nezahvalnoj konstrukciji uvjerljivo grabi cestom i bespućima krije se u ovjesu. S obzirom da elektronska samoregulacija ovjesa nije dostupna na hrvatskom tržištu, ulogu odlično ispunjava KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) hidraulički sustav podešavanja stabilizatora čiji epilog je minimizirano ljuljanje karoserije, ali i maksimalna duljina hoda ovjesa (isključivanjem stabilizatora) na terenu kada je bitno da kotači što dulje drže kontakt s podlogom.

4x4 pogon je priča za sebe. Opremljen Torsen središnjim diferencijalom sa zatvaračem omogućava brzi start s isporukom glavnine momenta na stražnje kotače. Standardni prijenos je 40:60, a krajnje vrijednosti su do 50% momenta na prednje, odnosno 70% na stražnje kotače. Naravno, vozač može ručno aktivirati blokadu diferencijala, redukciju, odabrati startanje iz drugog stupnja prijenosa, kao i tzv. power opciju s intenzivnijom isporukom snage.

Tu su još sustavi pomoći pri vožnji uz i niz kosinu, pa se stječe dojam kako u ovom vozilu i amater može svladati najteže prepreke. Kao jedino ograničenje treba spomenuti vrijednosti prilaznog i odlaznog kuta (32/24 stupnjeva), kao i mogućnost forsiranog prelaska vodene prepreke dubine do 70 cm.

Elektronska logistika još je impresivnija. Standardni VSC i A-TRC čine vožnju sigurnom i brzom zahvaljujući prioritetu preusmjeravanja momenta na kotače, a tek potom kočenju suprotnih kotača, ukoliko je to doista potrebno. Elementi aktivne sigurnosti dalje se nastavljaju kroz Multi Terrarin ABS sustav prilagodljiv uvjetima podloge.

Toyotin elitni terenac jednako je superioran i kad je u pitanju pasivna sigurnost. Izbrojati čak 14 zračnih jastuka i danas zvuči nezamislivo, no ovdje je to realnost. Iako u ovom ozračju zvuči suvišno recimo i kako je kod nosivog okvira krutost na torziju poboljšana 40%, a na savijanje 20%.

Iako mu cijena odgovara onoj prosječnog dvosobnog stana, Toyota LC V8 je za svaku preporuku. Naravno, ukoliko tražite vozilo koje superiornost ne gubi u prvom blatu, a luksuzom i cestovnim mogućnostima osjetno nadilazi ulogu pukog statusnog simbola.

Tekst i foto: Miljenko Nikolić