TESTIRALI smo trenutno najpopularniji Fordov model na europskom tržištu koji svojim "kinetičkim" pakiranjem, pametno odmjerenom cijenom i tradicionalnim kvalitetama branda koji predstavlja ima sve preduvjete za uspjeh, čak i u ovim kriznim vremenima.

Isto potvrđuje i prodajna bilanca prema kojoj je novu Fiestu izabralo u ovoj godini 108.000 europskih kupaca, odnosno njih čak 170.000 otkako je šesta generacija modela lansirana. Pridodamo li prošlomjesečnih 52.800 prodanih Fiesti, Fordov europski rekord svih vremena, jasno je kako novi model s punim optimizmom nastavlja utabanim putem prethodnika koji je od daleke 1976. godine dogurao do nevjerojatnih 12 milijuna proizvedenih primjeraka.

Sve rečeno dešava se u vrijeme kada svi bilježe drastične europske (i svjetske) padove naklade, a uspjeh se mjeri tek veličinom posljedica recesije. No, potencijalnim kupcima od presudne su važnosti neke druge informacije.

Već u prvom kontaktu postaje jasno kako je izgled Fieste bio pun pogodak. Izbor tzv. Kinetic dizajna s kojim se Ford služio na većim modela u slučaju Fieste je milenijski odmak u odnosu na prethodne generacije, posebno onu s kraja tisućljeća čije osnove su utemeljene još daleke 1989. godine. Realno, ovaj model nikada prije nije bio šminker, a kamoli model koji je privlačio čeznutljive poglede. Novi modele temeljen na studiji Verve je stoga pravo iznenađenje, kako zbog originalnog izgleda tako i zbog same činjenice da ovaj automobili bježi od bilokakve prosječnosti.

Dominantna agresivnost vanjskih linija najuočljivija je sprijeda gdje nos vozila karakteriziraju drastično izdužena svjetla duboko usječena u blatobrane. Osmišljen kako bi se svidio na sve četiri strane svijeta, ovaj Fordov novitet njeguje gotovo monovolumensku liniju prikrivenu beskompromisnom dinamikom i uvijek dobrodošlom recepturom u obliku nametljive stražnje optike, krovnog spojlera, zašiljenog retrovozora ili ponekog dodatnog nabora na odijelu.

Fiesta ih ima sve i pritom ne pruža puno mjesta kompromisima, pa čak ni u osnovnoj izvedbi lišenoj atraktivnih detalja poput krom dekoracije, maglenki ili alu naplataka.

Jednako, ako ne i veće iznenađenje pruža interijer. Agresivnost je i ovdje prisutna, a osporiti se ne može ni modernizam kojeg nalazimo na prednjoj armaturi. Visoki standardi kvalitete postavljeni su još 2005. godine redizajnom prethodne generacije kada je Fiesta izvedbom interijera stavljena uz bok kompaktnim modelima. Mekani materijali na prednjoj armaturi i danas su rijetkost u ovom segmentu, a kod Fiesta ih nalazimo u izobilju.

Međutim, ono što još više veseli je odlično pogođena ergonomija, koja putnicima i posebno vozaču pruža mogućnost lakog pronalaska idealne pozicije. Vozaču se sve kontrole, ma kako "svemirski maštovito" bile osmišljene i raspoređene, nadohvat ruke, a cjelokupna logika djeluje povoljno s obzirom na zahtjeve postavljene pred intuiciju vozača. Jedina zamjerka ovdje ide na previše unazad postavljenu poziciju el. podizača prozora.

Središnji info-zaslon funkcionira besprijekorno, kao i ploča s instrumentima jednostavne koncepcije i odlične čitkosti. Isto vrijedi i za prekidače automatske klime s popisa opcija, koja je za naš ukus prenisko postavljena. Zato na smještaj ručice mjenjača, preglednost i krajnje pozicije sjedala i upravljača nema nikakvih pokuda.

Da se radi o automobilu djelomično krojenom cijenom pokazuju manje vidljivi dijelovi vozila. Tako poleđina stražnjih naslona sjedala nije presvučena tkaninom, a centralna konzola između prednjih sjedala izvedena je od tvrde plastike. Kako god, ostaje dojam kako je izrada na visokoj razini, kao i u slučaju redizajniranog Focusa.

Sasvim logično, od vozila ovog kalibra ne može se očekivati rekordna prostranost. Iako na stražnjoj klupi nema puno mjesta, kraće relacije nikog neće zamoriti. Ukoliko postoji potreba za češćim prijevozom više putnika topla preporuka je izbor karoserije s dodatnim parom vrata.

Recimo i kako Ford u duhu konzervativnih Nijemaca još uvijek nije spreman ponuditi praktične detalje poput uzdužnog pomicanja stražnje klupe ili regulacije nagiba naslona. Stoga ćemo završiti podatkom kako je prtljažnik kapaciteta 295 litara, proširiv obaranjem stražnjeg naslona do maksimalnih 979 litara.

Na test smo preuzeli osnovnu motornu izvedbu iza koje se krije stari znanac. 1,25-litarski motor već se godinama nalazi u ponudi Fordovog mališana. Sada raspolaže s više snage (86 KS, 114 Nm), a i dalje je usuglašen sa pet-stupanjskim mjenjačem. S obzirom da je automobil 40 kg lakši od prethodnika ovakva kombinacija u potpunosti opravdava izbor ulaznog modela, a performansama će zadovoljiti širi spektar Fordovih poklonika.

Čuda nisu moguća, pa Fiesta starta dosta inertno, a motor se pokazuje nedoraslim uvjerljivoj dinamici Fieste. Uvjerljivo ponašanje na cesti i precizan upravljač naprosto vape za većom snagom kada bi se s Fiestom moglo upustiti u adrenalinski nabijenu vožnju. Ovako, ostaje tek uživati u suverenom vladanju i poslovično njemačkoj tvrdoći koja ne zamara niti nakon većih etapa bez zaustavljanja.

Kao što smo rekli, izbor ovog motora osigurat će tek prosječne performanse, a prve smetnje doživjet će svi oni koji se približe graničnom opterećenju vozila. Potrebu za češćim šaltanjem i stavljanjem živaca na led dodatno potencira uzbrdica, bilo da se radi o magistralnom putu ili autocesti poput uspona od Rijeke prema Grobniku.

No, Fiesta bez većih problema s jednom uhvaćenim zaletom održava brzinu od nekih 140 km/h (4.000 o/min u 5. stupnju prijenosa) kada se potrošnja kreće na razini 8 l/100 km. Potonje posebno veseli jer testni prosjek od 7,4 l/100 km potvrđuje štedljivi aspekt automobila.

Ono što nas je iznenadilo je preciznost brzinomjera, koji nerijetko pokazuje i 10 posto veću vrijednost u odnosu na postignutu. Ništa strašno, ali vrijedno spomena.

Ford Fiesta u testnom izdanju s 1,25 benzincem, srednjom razinom (Trend) opreme i pokojom doplatom ima cijenu od 94.735 kn. Nema sumnje, Fiesta je odličan automobil, a Ford proizvođač spreman da uz preduvjet zadržavanja visokih standarda prethodnika stvori automobil odmaknut od konfekcijskog prosjeka.

Fiesta je atraktivan automobil kojemu se uz neosporne kvalitete prethodnika u vidu odlične dinamike, solidnosti izrade i niskih troškova održavanja sada pridružio i atraktivan izgled.

Tekst i foto: Miljenko Nikolić