Foto: Željko Hajdinjak, Robert Fajtl/Cropix

KUPOVINA Diokijevog "slijepog" industrijskog kolosijeka na Žitnjaku, za kojeg je prezadužena državna tvrtka HŽ Cargo po nalogu Vlade platila 17,4 milijuna kuna iako joj on ne treba, mogla bi uzdrmati vladajuću koaliciju. Kupoprodajni ugovor između Diokija i HŽ Carga ovih dana istražuju policija i DORH.

Sporni je kolosijek, naime, već duže vrijeme bez prometa jer su iz tog dijela industrijske zone iselili gotovo svi nekadašnji korisnici transportnih usluga: Petrol, Ina, MOL, Janaf (koji je imao i svoj željeznički odvojak),  a ugasila su se i postrojenja Diokija, što nekretnini bitno umanjuje vrijednost. Osim što na spomenutoj trasi nije imao prometa HŽ Cargo jedva je uspijevao naplatiti ranije usluge transporta, pa mu je tako Dioki iz prethodnih godina dugovao 1,5 milijuna kuna koji su "prebijeni" kroz konačnu cijenu kolosijeka. Kratkoročni kredit za kupovinu nekretnine HŽ Cargu je osigurala Zagrebačka banka, dok je njena sestrinska tvrtka ZANA vrijednost nekretnine procijenila na visokih tri milijuna eura. ZABA se time našla u svojevrsnom sukobu interesa jer je iznos kredita u konačnici približan iznosu potraživanja koje ta banka godinama ima prema Diokijevoj poslovnici na Žitnjaku.

Čačiću ideju dao Linić

Aferu je pokrenula anonimna kaznena prijava upućena tužiteljstvu, a ovih dana u slučaj su se uključili i najviši predstavnici DORH-a koji su na tu temu obavljaju razgovore s nekim članovima Vlade među kojima je, navodno i sam prvi potpredsjednik Radimir Čačić. On je, naime, ispred Vlade dao naputak za spomenutu transakciju. No, cijelu je operaciju "preplaćivanja" osmislio inače štedljivi ministar Slavko Linić, a realizirao Zlatan Kuljiš direktor korporativnih financija HŽ Holdinga koji je proveo transakciju u dogovoru s predsjednikom uprave Diokija Leom Dolezilom i predsjednikom uprave HŽ Carga Ivanom Leškovićem. Kuljiš je u upravu HŽ Holdinga imenovan kao kadar Slavka Linića, a u vrijeme sklapanja spornog ugovora s Diokijem (ožujak 2012.) bio je i član NO Petrokemije d.d. čiji je ekskluzivni distributer tvrtka Adriaoil, članica Dioki Grupe. Ideju o tome kako bi se "moglo pomoći radnicima Diokija", Čačiću je predložio Slavko Linić. Bilo je to još u fazi konsolidacije Vlade, kada su Linićevi planovi sa švicarsko-ukrajinsko-turskim ulagačima u Dioki bili nepoznati drugim članovima Vlade, pa i Čačiću koji je predlagao stečaj s preustrojem kakav je, npr., u prva dva kvartala na noge podigao posrnulu tvrtku "Dalmacijavino".

Kako zbrinuti Ježića?

No, Linić se uporno protivio tom scenariju koji je bio izrazito nepovoljan za najvećeg dioničara Diokija Roberta Ježića, inače Linićevog dugogodišnjeg prijatelja. U međuvremenu su se pojavili ulagači iz Turske, koje je u Hrvatsku doveo poznati zagrebački lobist Boro Maletić, inače blizak Liniću i Ježiću.

Nakon nebrojenih garancija koje su im dali vjerovnici (banke, javne tvrtke, ali i porezna uprava) turski ulagač Caliskan nedavno je uplatio avans od pet milijuna eura, čime je riješena većina zaostalih plaća radnicima Diokija. Zanimljivo je da nakon uplate tih sredstava svoja ovršna prava nad računom Dioki Grupe nije primijenio jedan od najvećih vjerovnika, državni proračun, kojim upravlja Slavko Linić, iako ih u najvećem broju slučajeva nemilosrdno primjenjuje.

Turci zaobilaze proizvodnju

Još je zanimljivije da turska kompanija koja se inače ne bavi petrokemijom, avansno kupuje samo tvrtku Adriaoil, jedinu članicu Dioki grupe koja nema nikakve veze s proizvodnjom već isključivo s trgovinom petrokemijskim proizvodima, a sjedište joj je u talijanskom Milanu. Možda ta akvizicija u konačnici neće oduševiti radnike, ali je svakako obradovala Roberta Ježića jer je knjigovodstvo tvrtke Adriaoil (putem koje su vršena plaćanja u inozemstvu) sada u sigurnim rukama. Poznato je, naime, da je jedan dio inozemnih računa Ježić koristio za mutne poslove i za podmićivanje premijera Sanadera, zbog čega se na vrijeme pokajao.

Preskupim investiranjem u zapuštene željezničke tračnice na Žitnjaku, Vlada je očito spašavala Dioki na štetu HŽ Carga, što asocira na klijentilističko ponašanje prethodnika iz HDZ-a.  HŽ Cargo s dvije tisuće zaposlenih i sam se uskoro može naći pred stečajem jer ga do kraja ove godine čeka izvršenje kreditnih i drugih obveza u visini od 448 milijuna kuna, uz planirani priljev sredstava od tek 98 milijuna kuna i daljnji pad prometa! Hoće li Vlada za tu državnu tvrtku odabrati scenarij sličniji "Gredeljevom" ili onaj koji je primijenila na privatno poduzeće Dioki grupa d.d. tek ćemo vidjeti…