AUDIJEVA RS linija gotovo 15 godina veseli brojne poklonike koji i u obiteljskim vodama žele zadovoljiti žeđ za adrenalinskim užitkom u vožnji. Najnoviji model nosi ime RS6, a ekskluzivnost mu jamče dvije gotovo nespojive karakteristike - izuzetne vozne osobine i ogroman prtljažnik.
Njemački premium brand je još 1993. godine pokrenuo program ekskluzivnih automobila, prvo karavana, a potom i ostalih karoserijskih izvedbi postojećih modela. U Frankfurtu se vraća u povijest i opet predstavlja beskompromisni karavan, ovaj put temeljen na modelu A6 Avant. RS6 je najnovija senzacija koja će od travnja iduće godine s punim dostojanstvom naslijediti nekadašnji RS2 i pridružiti se modelu RS4.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Ono po čemu je Audi RS poseban svakako je nesvakidašnji spoj dvaju svjetova, koji ruši predodžbe o karavanima kao dosadnim prometalima velikog kapaciteta punjenja i skromnih estetskih i inih mogućnosti.
U konkretnom slučaju radi se o 426 kW/580 KS snažnom V10 motoru opremljenom (T)FSI tehnologijom i dvama turbo-punjačima. Njemu je dan zadatak da pokreće karavan s tovarnim prostorom kapaciteta do 1.660 litara. I ne samo to, zahvaljujući motoru nastalom na osnovi pogonskih pokretača iz izvedbi sa slovom manje u imenu (S6 i S8), RS6 ujedno nosi i titulu najsnažnijeg Audija u cjelokupnoj ponudi.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
O kakvom se vozilu radi dovoljno govori podatak kako je maksimalnih 650 Nm zakretnog momenta na raspolaganju u gotovo cijelom radnom području motora, od 1.500 do čak 6.250 o/min. Iako težak nemalih 2.025 kg, (specifična snaga 1 KS/3,5 kg), RS6 je doslovno neuhvatljiv. 100 km/h postiže za 4,6 sekundi, 200 km/h postiže za 14,6 sekundi, a ubrzanje naprasno staje na limitiranih 250 km/h. Kad su u pitanju mase recimo još da motor razvijen na iskustvu sa Le Mansa teži svega 278 kg.
Još riječ dvije o motoru. Kompresijski omjer je za turbo motor vrlo visokih 10,5:1, što je posljedica sustava direktnog ubrizgavanja s radnim tlakom od nevjerojatnih 120 bara. Pomalo neočekivano, golemi V10 u ovom modelu u prosječnom ritmu prelazi 100 km sa tek 13,9 litara goriva.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Ono što je sasvim očekivano je da i ovaj model koristi sve blagodati quattro pogona. Modificirani pogon isporučuje 40 % snage na prednju i ostatak na stražnju osovinu. Mjenjač je tiptronic sa šest stupnjeva i vrlo brzim odzivom.
Kad je u pitanju ovjes, Audi ništa ne prepušta slučaju i isti serijski oprema DRC (Dynamic Ride Control) sustavom. On će minimizirati rotacijska gibanja oko glavnih osi automobila, posrtanja oko poprečne osi i ljuljanja oko uzdužne, i sve to bez utjecaja tradicionalnih elektronskih pomagala. Naime, DRC je sustav koji hidrauličkim putem povezuje dijagonalno amortizere i narinutim tlakom ulja utječe na vanjsku karakteristiku cjelokupnog ovjesa.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Na RS6 ništa nije "normalno", pa tako niti kočnice. Osim serijskih 19-inčnih diskova od čelika, kupcu se nudi i "keramika", a diskovi su u tom slučaju promjera 420 mm sprijeda i 356 mm straga. Jedini preduvjet je da se u paketu uzme broj veća obuća, odnosno 20-inčni kotači.
Nakon svega rečenog čini se suvišnim govoriti o estetskim vrijednostima automobila, Da, RS6 je lijep i nabrijan na brzinu do boli, ali je zato sve učinjeno s razlogom i dakako stilom. Mi ćemo samo spomenuti dva detalja, dnevna LED svjetla izvana i Bose audio sustav iznutra.
Miljenko Nikolić
Foto: Audi