BMW JE OVOG vikenda na legendarnoj izložbi "Concorso d'Eleganza Villa d'Este" premijerno prikazao studiju kojom obilježava trideseti rođendan automobilske legende i jednog od najradikalnijih BMW-ovih proizvoda uopće.

Da legenda živi BMW je potvrdio ovih dana predstavivši reinkarnirani M1. Iako udaljeni čitava tri desetljeća, stari i novi M1 imaju jake veze. Iz svakog ugla, a posebno s boka novi proizvod itekako evocira uspomene na prvi i jedini BMW sa središnje postavljenim motorom.

Nizak i širok, BMW poput grabežljivca grize asfalt agresivnim prednjim krajem ulijevajući (opet) nadu kako Z8 nije bio kraj BMW-ovih mogućnosti, a Z9 tek proizvod maštovitih umova.

Ikona opet živi, i to punim plućima. Dosljedan do detalja poput originalno smještenih znački tvrtke na stražnjici vozila, novi M1 s punim ponosom staje uz automobilske legende i najbolje sportske automobile svih vremena izložene na ovoj više no atraktivnoj manifestaciji. Dodatni impuls zamjetljivosti daje brončana nijansa boje, istovjetna onoj na prototipu (BMW Turbo) iz 1972. godine.

Radikalan u svakom milimetru vanjštine, ovaj je automobil sasvim sigurno takav i ispod lima. Bolje rečeno, bit će, jer zasada se doista radi samo o dizajnerskom izletu, koji nije obuhvatio interijer, kao ni aspekt mehanike. Jedini izuzetak su svjetla i osnovi upravljački sustav, no to je ionako sada manje važno.

Stari Chris Bangle i njegov jedinstven stil upitnih vrijednosti postaju (valjda) stvar prošlosti. M1 Hommage naznaka je nekih novih smjerova razvoja, koja ne isključuje niti bolide poput prikazanog.

BMW M1 je sportski automobil nastao u suradnji s Lamborghinijem. Automobil se proizvodio od 1979. do 1981. godine. Pokretao ga je centralno smješteni 3.5 R6 benzinski motor, koji se u manjoj mjeri kasnije ugrađivao u određene izvedbe limuzinskih modela uključujući i prvi M5 (E28). U civilnoj verziji razvijao je 204 kW/277 KS, a M1 je mogao potjerati do 260 km/h uz ubrzanje od 100 km/h za 5,6 sekundi.

Proizvedeno je sedam prototipova i svega 456 serijskih primjeraka. Naime, uslijed problema u izradi (dio dijelova proizvodio se u Italiji, a montaža u Bauru u Njemačkoj), nedovoljno dramatičnog izgleda i nedostatka imidža M1 usprkos odličnim voznim osobinama nije mogao na mainstream. Također, izostanak sportskih uspjeha (zakašnjela homologacija) bio je točka na i. U svakom slučaju M1 je bio i ostao vanserijski automobil brojnih kvaliteta, koji će ostati upamćen kao prvi M u BMW-ovoj ergeli.