BAVARSKI div pustio je u javnost prve informacije vezane uz novu, petu po redu, generaciju najprestižnijeg modela. Veći i tehnološki napredniji model donosi vruću jesen, a prve fotografije govore kako će evoluirani dizajn biti nova tema rasprava kod struke, vlasnika i samih obožavatelja BMW-a.
Kao i u slučaju prethodnika dizajn vanjštine mogao bi tražiti privikavanje, ne zbog kakve možebitne revolucije, već zbog proste činjenice da konzervativnost u dizajnu "sedmice" dobiva potpuno novi smisao. U BMW-u jako dobro uče na greškama, pa ne čudi što se ovaj put nije dopustio Bangle-ovski zaokret. Visoka klasa to ne trpi, ali nažalost niti prosječnost.
Sudeći po fotografijama, to će i biti najveći i možda jedini problem nove sedmice. Sličnost stražnjeg kraja s višestruko jeftinijim novitetom srednje klase (Citroen C5) već je primijećena, kao i činjenica da novi stari dizajn odlično kamuflira daljnji rast dimenzija. Uostalom, sve je bolje od napumpane stražnjice Bangleove "sedmice".
Nova sedmica narasla je u svim smjerovima, a kao dobar pokazatelj služi podatak o 84 mm većem međuosovinskom razmaku. Kad već govorimo o duljini red je spomenuti i 140 mm dulju izvedbu (L) koja će ostati zadržana u ponudi.
Start novog modela označit će brojne tehnološke novosti. Prva vijest je uvrštenje twin-turbo 4.4 V8 motora predstavljenog na kontroverznom X6, a koji će iza oznake 750i nuditi 407 KS i čak 600 Nm. Ovako motorizirana krstarica nudi ostvarenje strojarskih snova, hvata 100 km/h za odličnih 5,2 sekundi i prosječno troši tek 11,4 l/100 km.
U ponudi će biti još dva motora. Slabiji benzinac u modelu 740i je opet twin-turbo koncepcije. Redni šest-cilindarski motor sada razvija 326 KS i 450 Nm, a sedmici osigurava još uvijek prvoklasne performanse, 5,9 sekundi za sprint do 100 km//h i prosječnu potrošnju od 9,9 l/100 km.
Jedini dizelaš u ponudi nosi oznaku 730d. 3.0 redni "šestak" opremljen je trećom generacijom common-rail sustava, a karakterizira ga 245 KS i 540 Nm. U ovom slučaju automobil hvata 100 km/h za 7,2 sekundi, prosječno pije 7,2 l/100 km i jedini je koji ne postiže 250 km/h. Nije da nekog zanima, ali tvornički podatak kaže kako dah gubi na 245 km/h.
Priču o motorima zaokružuje podatak kako su svi usuglašeni s unaprijeđenim automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa.
Budući vlasnici BMW-ove sedmice na raspolaganju će imati brojne inovacije. Jedna od njih je (Active Steering) aktivno upravljanje koje proporcionalno brzini automatski zakreće i stražnje kotače, do maksimalno 3 stupnja, i time poboljšava ionako odlične dinamičke karakteristike bavarskog giganta.
Vrhunski osjećaj u vožnji donosi Dynamic Drive Control sustav za podešavanje svih parametara vožnje. Nadovezuje se na samopodesivi ovjes, a obuhvaća još intenzitet odziva pedale gasa, režim promjene stupnjeva prijenosa i parametre servo uređaja upravljača.
Također iDrive ostaje u prvom planu kad je u pitanju telematika. Druga generacija sustava s 10,2-inčnim zaslonom nudi intuitivniji pristup, obuhvaća širi spektar dostupnih podešavanja, i što je najvažnije, navodno je jednostavniji za korištenje.
Najprestižnije okruženje na kotačima s bavarskim genima obuhvaća sve danas zamislive blagodati moderne civilizacije, od masažnih fotelja straga (link), pa sve do ventilacije istih, pristupa Internetu i DVD sustava.
Kad je u pitanju aktivna i pasivna sigurnost "sedmica" i ovdje radi korak od sedam milja, i to u okviru cjelokupne automobilske ponude današnjice. Night Vision sustav sada je oplemenjen novim sustavom detekcije pješaka, tu su i sustavi za otklanjanje tzv. "mrtvog kuta", kamera za vožnju unatrag i sl.
Sve rečeno dostojno je tek osnovnog upoznavanja modela koji će u Parizu, šest godina nakon lansiranja aktualne generacije, biti premijerno predstavljen publici. Nama preostaje da se pozabavimo s više od 120 stranica službenih materijala, dok će budući kupci to činiti elektronskim putem, kroz pristup integriran u svemoćni iDrive.
Tekst. Miljenko Nikolić
Foto: BMW