NAKON što je potkraj lipnja započela gradnju budućeg centra proizvodnje, Honda je ovih dana objavila nove vijesti vezane uz HondaJet - prvi zrakoplov u povijesti tvrtke.
Honda, odnosno njena sestrinska tvrtka Honda Aircraft Company, drži se čvrsto plana da do 2010. godine krene s komercijalizacijom luksuznog zrakoplova. Na godišnjoj konvenciji National Business Aviation Association (NBAA) tvrtka je izložila potpuno novi koncept dizajna interijera. Također, najavljene su i ostale novosti poput novih boja vanjštine i buduće mreže prodajno-servisnih centara.
U pripremi je i novi simulator leta koji se razvija s tvrtkom Flight Safety International, a bit će sastavni dio programa za uvježbavanje pilota.
Novi koncept unutrašnjosti
Novi koncept unutrašnjosti HondaJet-a stavlja naglasak na udobnost putnika, kao i zadovoljavanje visokih ergonomskih i sigurnosnih standarda. Kupcima će na raspolaganju biti dvije konfiguracije interijera, prijevoznička (taxi) 2 + 6 sa klasičnim rasporedom sjedenja i luksuznija, s putničkim mjestom manje i sučeljenim položajem sjedala.
Honda također nudi i kratak uvid u potencijalne nove proizvodne boje, koje uključuju metalik srebrnu, žarko crvenu, zelenu i žutu.
Honda Aircraft Company je prezentirala i karakteristike budućih prodajnih i servisnih objekta koji će se graditi po Sjedinjenim državama u slijedećih nekoliko godina. Objekt će sadržavati veliku halu za servisiranje, a bit će dizajnirana tako da pruži novu razinu prodajne i servisne podrške u klasi malih letjelica.
Više o HondaJet-u
Honda je krajem 1980-tih krenula u razvoj tehnologija vezanih uz avio-industriju, posebno kada su u pitanju mali poslovni zrakoplovi. Prvi prototip poletio je već početkom 1990-tih, ali opremljen motorima drugih tvrtke. Honda je stoga krenula u razvoj vlastitog pogonskog sustava i 1999. predstavila HF120, mlazni motor inovativne arhitekture. Razvija 743 kN potiska, a karakteriziraju ga dvofazna turbina i kompresora (visoktlačni i niskotlačni). Motor je zbog uvjerljivih karakteristika stekao zavidnu popularnost, a trenutno se prodaje u nakladi od oko 200 primjeraka godišnje.
Da se prvi mačići ne bazaju u vodu Honda je pokazala još jednom. Temeljitim pristupom uz jaku potporu tvrtki poput Lockheada u rekordnom je roku razvijen tehnološki napredan zrakoplov pred kojim je svjetla budućnost. HondaJet je na prvi let krenuo 3. prosinca 2003. godine, a javnosti je predstavljen polovicom 2005. godine.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Najveća novost na zrakoplovu je smještaj motora, prije spomenuti HF120. Motori nisu standardno pozicionirani ispod krila, već su postavljeni na samo krilo. Time je dodatno smanjen otpor, što je donijelo manju potrošnju, ali i veću udobnost u letu. Inače, ovo je rješenje prvotno predstavljeno na Fokkeru VFW-614 prije gotovo 40 godina.
Primjenom lakših i čvršćih materijala za izradu krila, Honda je smanjila masu, ali i otklonila jedini realni problem ove koncepcije - savijanje krila prema gore uslijed jakih zračnih strujanja. Inače, krila su strujno optimizirana tako da u većem dijelu graničnog sloja oko površine krila vlada "pravilno" laminarno strujanje.
Priču o tehnološkim novinama završava podatak kako HondaJet-a posjeduje tzv. stakleni kokpit razvijen u suradnji s Garminom. Preciznije, radi se o potpuno kompjuteriziranom upravljanju s digitalnim kontrolama i prikazom parametara putem LCD zaslona.
I za kraj spomenimo nekoliko tehničkih podataka. Zrakoplov karakteriziraju kompaktne vanjske mjere (duljina/raspon krila/visina: 12,71/12,15/4,03 m) unutar koje se krije kabina duga 5,43, široka 1,52 i visoka 1,51 m. HondaJet s jednim punjenjem goriva može prijeći maksimalno 2.600 km, a maksimalna brzina zrakoplova je 420 čv, odnosno 778 km/h. U Hondi očekuju da će njihov prvi komercijalni zrakoplov imati cijenu od 3,65 milijuna USD.
Miljenko Nikolić