USPRKOS nedvojbenim kvalitetama najmanja Mazda se nikada nije uspjela udomaćiti na tržištu. Što zbog visoke cijene, što zbog pomalo neatraktivnog kutijastog oblika, Mazda2 je ostala u sjeni konkurencije. Nova generacija donosi potpuno novu filozofiju i nameće se kao jedno od najugodnijih iznenađenja godine na izmaku.
Nova Mazda2 donosi strahovit napredak u svim segmentima. Ljepša i lakša od prethodnika, ali i glavnih konkurenata, najnovija Mazda dolazi s obiljem aduta pred kojima će se zamisliti i najjači predstavnici sve popularnijeg segmenta gradskih kompakta. Za početak recimo kako se model na hrvatskom tržištu predstavlja u ukupno sedam izvedbi, odnosno tri motorne i sedam paketa opreme. Valja reći i da će ponuda uskoro biti bogatija za dizelsku izvedbu, a nagađa se i kako je MPS gotova stvar. Nas je pak dopala sredina ponude, kako u pogledu cijene, tako i kad su u pitanju snaga motora i opremljenost.
Ljepša i lakša
Mazda je uspjela ono o čemu mnoge samo sanjaju. U svega nekoliko godine značajno se proljepšala, istakla atribute, pa čak i pokrenula novi dizajnerski stil. S „dvojkom“ je otišla korak dalje i uspješno apsolvirala dijetu. Ne samo da nije dobila na kilaži (i to bi bilo dovoljno), nova je Mazda2 čak 100 kg lakša od prethodnice, a time i do 200 kg lakša od konkurencije. Manja masa donosi brojne prednosti o kojima ćemo govoriti nešto kasnije.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Neupitno je kako je prelazak na hatchback koncepciju modelu donio estetski napredak. Skladno osmišljena vanjština modela plijeni pažnju atraktivnim oblinama, posebno vidljivim sprijeda i na boku. Razvučena prednja svjetla i sportski skrojeni odbojnik s povećim dupljama osiguravaju modelu suvereno držanje.
Naglasak na sportsku agresivnost daje ispupčen poklopac motora, kao i karakteristična linija bočnih staklenih površina paralelna s linijom u donjem dijelu vozila. Straga je primijenjen poznat recept kojeg najkraće opisuju dva pojma, naglašeni bokovi i atraktivna skrojena svjetla. Sve u svemu, Mazda ne skriva svoj sportski karakter, pa je prava šteta što serijski dolazi na kotačima promjera tek 14 inča, odnosno broj većima na bolje opremljenim izvedbama.
Sve na svom mjestu
Pogled u unutrašnjost otkriva brojne novosti. Potpuno novi dizajn prednje armature dopadljivo je osmišljen, posebno središnji dio s kontrolama audio sustava i klimatizacije. No za najvišu ocjenu nedostaje malo više razigranosti u pogledu boja, ali i ozbiljnosti kada su u pitanju materijali. Naime, iako je kvaliteta izrade odlična, monotona crna boja i pretvrda plastika donekle ruše dojam.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Zato je ergonomija odlična, pa Mazda2 u pogledu osjećaja za upravljačem odlično kopira stariju i veću braću čime se svrstava u red najboljih u klasi kojoj pripada. Mjesta za koljena ima iznad očekivanja, a posebno veseli visoka pozicija ručice mjenjača, te odlična preglednost.
Kad je u pitanju prostranost jasno je da čuda nisu moguća. S obzirom da model nije bitno mijenjao vanjske gabarite (čak je i nešto manji), očigledno je da se na stražnjoj klupi ne može očekivati prvoklasni komfor. Mjesta je otprilike kao i u prethodnika, pa je jedini zaključak kako je danak plaćen prtljažnim prostorom, koji je sada manji za litara (250 l).
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
U pogledu opreme nema većih zamjerki. Izuzmemo li početni CE paket, Mazda2 donosi više no solidnu opremljenost. Prava mjera je središnja TE razina (pogledati tablicu), koja nudi potpunu opremu za ugodan i nadasve siguran boravak u automobilu. Jedina nelogičnost je prema našem mišljenju izostanak putnog računala, koji se serijski nudi tek od razine TE Plus.
Benzin snagu daje
Izbor druge po snazi motorne izvedbe odnosi se na snažniju inačicu 1.3 motora koja razvija 86 KS i 122 Nm. U prvi mah rekli bi ništa spektakularno, bar dok ne pogledamo na ostale tehničke karakteristike modela.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Tu se vraćamo na masu, koja u konkretnom slučaju iznosi 1.030 kg. To je u pravilu oko pet posto manje od konkurencije. U Mazdi tvrde kako je masa reducirana na svim područjima. Više od 60 % uštede ostvareno je optimiziranjem strukture i primjenom čelika povišene čvrstoće na najviše opterećenim područjima. 20 % ušteda ostvareno je smanjivanjem vanjskih dimenzija, duljine za 40 mm i visine za 55 mm. Istu uštedu dale su i preinake učinjene na detaljima, kako u pogledu mehanike (ovjes), tako i u pogledu instalirane opreme (manje ožičenja, i sl).
>> Baza automobila: Mazda2
Sve to napominjemo kako bi naglasili novi smjer dowsizinga koji više ne zahvaća samo smanjenje zapremine motora, već i redukciju svih dijelova vozila. Posljedice bi se trebale odraziti na vozne osobine, a one najuočljivije trebale bi biti vidljive u pogledu potrošnje.
Ne ulazeći u propitivanje uzroka možemo samo potvrditi posljedice. Mazda2 ne troši previše, odlično ubrzava i još bolje se drži ceste. Konkretno, 12,9 sekundi do 100 km/h i 172 km/h maksimalne brzine podaci su bolji od konkurencije, kao i prosječna potrošnja od 7,5 l/100 km postignuta tijekom testa.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Međutim ono što još više veseli jesu dinamičke vozne osobine. Automobil s lakoćom zadržava putanju i jasno daje do znanja da ima osnove za prihvat osjetno snažnijeg pogonskog agregata. Kočnice su odlične, a visoke ocijene zaslužuje odmjerenost servo upravljača, kao i pet-stupanjski ručni mjenjač preciznih hodova. Sve u svemu, najmanja Mazda će svojem vozaču pružiti puno zabave na cesti, opčiniti ga držanjem ceste i na kraju mu naplatiti minimalno pri tankiranju.
Najmoderniji na tržištu
Konkurencija u segmentu gradskih automobila nikad nije bila žešća. U izobilju što starih što novih modela Mazda 2 se oduvijek isticala. I dok joj je prije glavni adut bila praktičnost i prostranost, danas se za naklonost bori atraktivnim dizajnom, modernom tehnologijom i odličnim voznim osobinama.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Nažalost, usprkos epitetu "drivers car" i dalje ostaje gorak okus visoke cijene, koja će nerijetko prelaziti granicu od 100.000 kn. Da je Mazda2 odlično složena potvrđuju mnogobrojni izbori za automobil godine gdje redovito osvaja drugo mjesto. Uzmemo li u obzir da je u Europi na tronu Fiat 500, a u Japanu nova Honda Jazz, takav rezultat ravan je pobjedi.
Tekst i Foto: Miljenko Nikolić
|
Mazda2
|
|
Važnija serijska oprema (razina TE):
|
|
Zračni jastuci za vozača i suvozača
|
| Bočni zračni jastuci |
| Bočne zračne zavjese sprijeda i straga |
|
ABS/EBD/EBA
|
|
Automatski klima uređaj
|
|
Daljinsko centralno zaključavanje
|
|
Servo volan podesiv po visini i dubini
|
| Vozačevo sjedalo podesivo po visini |
| Kožom presvučeni upravljač i ručica mjenjača |
|
El. podizači prednjih stakala
|
|
El. pokretani, preklopivi i grijani retrovizori
|
|
Audio sustav (CD, 4zv, kontrole na upravljaču)
|
|
Isofix sustav pričvršćenja straga
|
|
Djeljiva stražnja klupa (60:40)
|
|
Dodatna oprema Cijena (kn)
|
|
Metalik boja
|
2.775
|
|
Parkirni senzori (straga)
|
2.150
|
|
Aluminijski naplatci
|
4.200
|
|
Mazda2 1.3 TE
|
103.425
|
|
Cijena testiranog vozila
|
112.550
|
| Cijena osnovne izvedbe (1.3 CE) |
85.200
|
|
Cijene vrijede od 01. listopada 2007.
|