PREDSTAVLJANJE prve Porscheove limuzine ulazi u novu fazu. Na redu je interijer vozila u koji nam je po prvi puta dopušteno zaviriti.
Odmah na početku valja reći kako je poznat datum Porscheovog dana D kada će Panamera biti (konačno) lansirana. Veliki debi dugo očekivanog modela desit će se 12. rujna kada će Panamera stići u punom sastavu na njemačko tržište.
Sudeći po prvom kontaktu s kabinom Panamere, pa makar i putem službenih fotografija, ne treba biti vidovit u proricanju povoljne sudbine ovog koncepta naglašeno sportske limuzine. Izuzmu li se vrhunski materijali i tradicionalni Porscheov pristup slaganju unutrašnje arhitekture dominantno mjesto zaslužuje središnja konzola protegnuta od prednje armature skroz do stražnjih sjedala. Ista i fizički odvaja dva individualna sjedala u drugom redu potvrđujući tako status 2+2 arhitekture.
U prvoklasnu ergonomiju ne treba sumnjati, a sudeći po niskoj poziciji sjedenja i položaju stupa upravljača vozač limuzinskog Porschea neće ni u pogledu užitka u vožnji biti zakinut. Naprotiv, položaj je upravo idealan, a dodatno će ga oplemeniti nešto više prostora, kao i vrhunski luksuz (ponekad) nesvojstven bolidima kalibra 911-ice.
Širok program individualizacije uključuje 13 nijansi kožnih presvlaka uključujući i četiri dvobojne kombinacije. Svemu se može pridodati i sedam opcija finiša uključujući karbonski, alu i dakako onaj s plemenitim drvom.
Panamera u ničime ne oskudijeva, pa tako ni u pogledu opreme. Vlasnika očekuje četirizonska klimatizacija s mogućnosti podešavanja temperature, smjera i intenziteta strujanja zraka na sve četiri sjedeće pozicije. Pomalo neočekivano, serijska ugradnja uključuje potpuni set zračnih jastuka (i zavjesa) sprijeda uključujući i zračne jastuke za koljena, no bočni jastuci na stražnjih sjedalima dolaze samo uz doplatu.
Osnovni model je u potpunosti elektrificiran što uključuje i podešavanje prednjih sjedala u osam smjerova.
U slučaju Panamere Turbo tu je i Comfort Memory Package koji nudi mogućnost produljenja sjedeće površine, lumbalnu potporu i električno podešavanje upravljača. Da je ista potrebno nadoplatiti u slučaju situacije u drugom redu sjedala nismo ni sumnjali.
Na svu sreću vrhunski Surround audio sustav isporučuje se serijski, a potpisuje ga berlinski majstor Burmester. Jedan od najboljih sustava svoje vrste na svijetu uključuje 16-kanalno pojačalo snage 1.000 W, isto toliko zvučnika, te 300 W snažnu aktivnu bas jedinicu.
Dojam o Panameri kao ugodnom putniku na duge staze zaokružuje podatak kako se iza stražnjih sjedala može smjestiti četiri putna kofera. Konkretno, Panamera S i 4S nudi 445 litara, a izvedba Turbo 432 litre tovarnog prostora. Ukoliko se pokaže potreba za prijevozom većih predmeta moguće je preklopiti stražnje naslone što rezultira s 1.250 litara.
Vrijedi ponoviti i priču oko palete predviđene za tržišni debi. Prva u prodaju stiže Panamera S pokretana 4.8 V8 motorom snažnim 294 kW/400 KS. Snaga se prenosi putem PDK sedam-stupanjskog mjenjača s dvije spojke.
Jezikom brojeva u pitanju su 5,4 sekunde za sprint do 100 km/h, 283 km/h maksimalca i 10,8 l/100 km prosječne potrošnje. Početna cijena na njemačkom tržištu je za ovu izvedbu 98.085 eura, dok je s ručnim šest-stupanjskim mjenjačem cijena 94.575 eura.
Kupcima će se nuditi i izvedba 4S s pogonom na sve kotače i PDK mjenjačem. U tom slučaju izlazne vrijednosti su: 0-100 km/h za 5,0 sekundi, 282 km/h i 11,1 l/100 km. Cijena je postavljena na 102.251 eura.
Za one koji žele više tu je Panamera Turbo. Pokretana istim motorom potpomognutim dvama turbo punjačima razvija 368 kW/500 KS, a u kombinaciji s PDK mjenjačem i pogonom na sve kotače hvata 100 km/h za 4,2 sekundi i postiže 303 km/h. Službeni podaci navode prosjek od 12,2 l/100 km i cijenu od 135.154 eura.
M.N.
Foto: Porsche