NAKON više od dvadeset godina legendarni Fiatov model se vraća na terensku scenu. Campagnola kao dio ponude Iveca na tržište stiže kao civiliziranija izvedba Massifa, terenca profesionalne namjene.
Legendarna Campagnola proizvodila se u nebrojenim izvedbama u periodu od 1951. do 1987. godine. Jednostavne i čvrste konstrukcije, ovaj je model ostao upamćen kao vrhunsko radno vozilo, dok je na domaćem terenu stekao kultni status. Malo je poznato da se Campagnola jedno vrijeme proizvodila i u kragujevačkoj Zastavi.
Reinkarnirano ime donosi model koji će tek dijelom pratiti osnovne nazore izvornika. Najkraće rečeno, radi se o talijanskom viđenju vrhunskog terenca, koji će svojim karakteristikama konkurirati vremešnom Defenderu (Land Rover), kao i koju godinu mlađoj G klasi iz Mercedesa.
Tehnološki zasnovana na Massifu, koji je pak licencirana izvedba španjolske Santane P10, a taj pak tehnološki klon Defendera, jasno je kako Campagnola i njen najžešći rival imaju puno dodirnih točaka. U načelu nevažno, jer će kupca puno više zanimati što vozilo u konačnici nudi i po kojoj cijeni.
Najkraće rečeno radi se o pravom terencu lišenom svake šminke koji će kupce osvojiti robusnom šasijom, lisnatim oprugama i doslovno kamionskim dizelskim motorom.
Model se nudi isključivo u kratkoj izvedbi karoserije, što u prijevodu znači tri vrata, 2.452 mm razmaka između osovina i 4.248 mm ukupne duljine. Pritom je širina vozila 1.750 mm, a visina čak 2.050 mm. U ponudi će se naći dvije boje karoserije, zelena i smeđa, i to i nijansama identičnim izvornom modelu.
Na dizajn ne treba trošiti previše riješi, pa ćemo se odmah dotaknuti motora. Radi se o 3.0 turbodizelskom motoru s common-rail ubrizgavanjem i turbinom promjenjive geometrije. Četiricilindraš razvija maksimalnih 129,5 kW/176 KS u rasponu od 3.200 i 3.500 o/min, dok je maksimalni okretni moment od 400 Nm dostupan u širokom rasponu od 1.250 do 3.000 o/min. Recimo i kako je mjenjač ručni sa šest stupnjeva prijenosa, dok podatke o potrošnji obuhvaća podatak o 11,1 l/100 km u prosjeku, te Euro IV norma kvalitete ispuha.
U terenske mogućnosti Campagnole nikad se nije sumnjalo, pa nema razloga da se išta mijenja.
50 stupnjeva napadnog kuta i 34 stupnja silaznog kuta jasan su pokazatelj njenih potencijala u prilog čemu ide i mogućnost savladavanja vodene prepreke dubine do 500 mm. Pogon na sve kotače uključuje se ručno, a vozaču je na raspolaganju i blokada diferencijala na stražnjoj osovini. Od elektronskih pomagala 2.650 kg teško vozilo raspolaže tek ABS-om.
Ono po čemu Campagnola nije dosljedna prethodniku svakako je kabina. Za razliku od nekadašnjeg spartanskog stila novi model sada raspolaže s potpunom opremom obogaćenom ekskluzivnim detaljima poput kožnih presvlaka, opcijskom GPS navigacijom i pločicom koja naglašava da se radi o limitiranoj seriji. Iveco Campagnole starta cijenom od oko 30.000 eura.