OD prvog lansiranja u siječnju 1994. prodano je preko 2,3 milijuna popularne francuske krstarice. Ipak, vrijeme je za promjene jer se vremešna Laguna sve teže nosi sa sve boljom konkurencijom.
Laguna III donosi brojna poboljšanja i dorade, a čuveni francuski proizvođač na prvo mjesto stavlja užitak u vožnji. Tom prilikom temeljito je dorađen ovjes koji će sada puno bolje upijati neravnine unatoč 20% krućim oprugama sprijeda te čak 50% krućim straga. Ipak, naglasak je stavljen na udobnost, a sportski "štih" je stavljen u drugi plan što je u skladu s renomeom Renaultove limuzine srednje klase.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Motori
S palete ponude motora moguće je naći nešto za svačiji ukus (džep). Ponuda benzinskih motora počinje uglađenim 2,0 16-ventilcem snage 140 KS i 195 Nm okretnog momenta. Dotični je produkt suradnje Renaulta i Nissana, a karakterizira ga povoljna krivulja okretnog momenta (posebice pri nižim okretajima) te niska razina buke. Ubrzanje do stotke za 9,1 s te potrošnja od 7,9 litara u kombiniranom ritmu nisu za podcijeniti kao ni emisija CO2 od 185 g/km.
Tu je i turbo inačica koja razvija 170 KS i 270 Nm okretnog momenta. U kombinaciji sa proaktivnim šestbrzinskim automatskim mjenjačem troši 8,9 litara na 100 km.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Nezahtjevnima će poslužiti i 1,6 litarski atmosferski benzinac snage 110 KS i 151 Nm okretnog momenta. Odlikuju ga povoljna potrošnja i niski troškovi održavanja.
Opće je poznato da nema uspjeha na europskom tržištu bez pravog dizelaša. Ponuda motora na plinsko ulje kreće sa 1,5 litrenim common rail motorom snage 110 KS i 240 Nm okretnog momenta pri 2.000 okretaja. Dotični je produkt Renaultovog "down-sizeinga" pa zamjenjuje dosadašnji 1,9 dCi koji je bio osjetno teži i rastrošniji. U kombinaciji s manualnim mjenjačem troši u prosjeku 5,1 litru dizela što bi trebalo biti dovoljno za autonomiju od 1.300 km.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
2,0 dCi snage 150 KS troši svega 6 litra na 100 km, a u stanju je 400 metara prijeći za manje od 17 s što je gotovo na razini street race norme. Renault najavljuje dodatke upravo za navedeni motor, a tiču se pročišćavanja ispuha s kojima bi trebao zadovoljiti nadolazeću Euro 5 normu.
Motor istog obujma dolazi još u izvedbama sa 130 i 175 KS s okretnim momentom od 320 tj. 380 Nm.
Poznata priča o sve težim automobilima ovoga puta neće držati vodu. Nova Laguna lakša je u prosjeku za 15 kg od stare što je ujedno i prvi put da je jedan Renault lakši od svog prethodnika. U prilog ide i izuzetno povoljna aerodinamika koja u sedan izvedbi iznosi izvrsnih 0,293 (Cx).
Sigurnost
Renault je priznati stručnjak kad je o sigurnosti riječ, a ne sumnjamo da će Laguna pobrati sve najbolje što francuski inženjeri trenutno znaju. Počnimo s aktivnom sigurnosti: Laguna navodno ima najbolje kočnice u klasi, a kvaliteta posebice izlazi na vidjelo nakon uzastopnih kočenja. Sjetimo se da su odlične performanse kočenja krasile i prethodnu Lagunu, a mnogi su joj dodjeljivali atribut "porscheovsko kočenje".
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Govoreći o sigurnosti Laguna II je bila prvi automobil s prestižnih 5 zvjezduša, a nimalo ne sumnjamo da će i nasljednik ponoviti rezultat, naravno, prema najnovijim standardima.
Unutrašnjost
Laguna će dolaziti sa još jednim "naj". Najtiša unutrašnjost nije samo zasluga dobrih izolatora već i zahvata na motoru, ovjesu pa čak i na sustavu ventilacije koji je sad tiši i do 15 dB. Govoreći o ventilaciji, Lagunin klima uređaj je u stanju spustiti temperaturu u unutrašnjosti sa enormnih 50 stupnjeva na ugodnih 22, i to za samo 10 minuta.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Tu su i brojne sitnice koje čine vožnju ugodnijom. Od automatskih svjetala, samozaključavajućih vrata, parkirnih senzora, do tempomata i navigacijskog sustava. Novost su i podrška za Bluetooth standard kao i MP3 player sa čak 6 diskova.
Zaključno
Renault stavlja naglasak na pouzdanost i robusnost što se može smatrati napretkom, a u prilog tome idu i brojna testiranja. Tako je 120 testnih Laguna već prešlo gotovo 6 milijuna kilometara pa se nadamo da su dječje bolesti u startu savladane.
Laguna III zasigurno je puno više od jednog predstavljenog auta. U njen je razvoj uloženo više od milijardu eura, a svojim će dolaskom bez sumnje protresti tržište srednje klase. Službeno lansiranje je najavljeno za 12. listopada, a Passat, Mondeo i društvo do tada mogu mirno spavati.
Branimir Ivić