MAZDA 3 je u punoj zrelosti. Gotovo četiri godine nisu ostavile puno traga na kompaktu iz Hirošime koji i danas djeluje svježe. Paleta motora od sada je bogatija za još jednog "poštenog" dizelaša: 2,0 sa 143 KS.
Srećom, nije samo motor doživio promjene. Ista stvar vrijedi i za ovjes i upravljač, dok kočnice dijeli s modelom GTA.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Počnimo redom. Trojka kao i uvijek nudi odličan položaj za upravljačem čemu pogoduje i pristojna podesivost sjedala te kola upravljača. Armatura je pregledna s logično postavljenim kontrolama i instrumentima iako se na brzinomjer gusto zbijenih brojeva malo teže naviknuti. Cjevastim kućištima odaju dojam motocikla no to je uistinu minorna zamjerka. Detaljniji pregled armature otkriva materijale različite čvrstoće: od mekih i gumastih do tvrdih i plastičnih, no sve skupa se čini jako dobro posloženim.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Pogled na središnji greben otkriva najveću poslasticu: Bose audio sustav. Za razliku od brojnih audio sustava u ovoj klasi, u ovom se automobilu uistinu čuje stereo zvuk. Zvučna slika se nalazi tamo gdje i treba biti - između zvučnika, a glavna joj je odlika ujednačenost tonova s blago pojačanim basom. Sve u svemu, s ovim audio sustavom nema potrebe za dodatnim pojačalima ili ne dao Bog subwooferima.
Paljenje motora ne kvari slušanje najnovijeg CD-a pa se na trenutke čini da i nije riječ o dizelašu. Pogled na tvorničke performanse ne budi nikakav respekt: 9,9 s do stotke te 203 km/h maksimalne brzine ostavit će većinu ravnodušnim. Ipak, već prvi start pokazuje da se radi o potpuno neopravdanom podcjenjivanju. Ova Mazda leti otvorenom cestom s međuubrzanjima kojima ćete bez problema ostaviti i puno jače benzince. Naprosto je nevjerojatan (ne)srazmjer tehničkih podataka i stvarne vožnje.
Dio odgovora leži u okretnom momentu 360 Nm dostupnim već od 2.000 okretaja dok dio zasluga bere i šestbrzinski ručni mjenjač s trostrukom sinkronizacijom 1. i 2. stupnja te dvostrukom sinkronizacijom 3. i 4. stupnja prijenosa. Ručica , iako precizna, ponekad zapne pri bržoj izmjeni.
>> Baza automobila: Mazda3 Sport
Upravljač je nešto tvrđi nego na drugim trojkama, ali zato s više osjećaja. Sa 2,9 okretaja omogućuje precizne prolaske kroz zavoj čemu se, ukoliko pretjerate, zdušno pridružuju DCS (program protiv zanošenja) s regulacijom proklizavanja (TCS), dok se za stabilno kočenje brine EBD (elektronička raspodjela sile kočenja). Izvrsne vozne osobine tek donekle kvari nešto pojačan huk vjetra pri višim brzinama unatoč tihom radu motora i pri višim opterećenjima.
Klikom na fotografiju možete vidjeti istu uvećanih dimenzija
Vozeći se tako testnom Mazdom u oči nam je stalno upadao podatak o potrošnji s putnog računala. Ovaj je auto moguće i u gradu voziti sa manje od 7 litara što je uistinu fascinantna brojka za automobil ove klase. Na trenutke nam se činilo da auto troši to manje što ga više pritišćemo - čudno. U svakom slučaju, tek je bržom vožnjom potrošnju moguće natjerati na 8 do 8,5 litara, dok se prosječna potrošnja na testu kretala oko 7 litara. Izvrsno.
Iznenađeni odličnim voznim svojstvima i izvrsnim motorom potpuno smo zaboravili na još jedan adut Mazde 3. Radi se o odličnoj ponudi prostora na stražnjoj klupi kako za noge tako i za glavu (ne i u sedan izvedbi) što je pak glavom platio prtljažnik s obujmom od 346 l. Obzirom da se danas ionako većina vozi sama pogotovo u "vozačkim " autima ovo ne uzimamo kao veliki minus.
Spomenimo još i filter čestica pomoću kojeg auto zadovoljava Euro 4 normu kao i 4 zvjezdice na Euro NCAP testu sigurnosti što ju svrstava među sigurne, ali ne i najsigurnije aute u klasi.
Ukoliko vam je se Mazda 3 sa 1,6 litrenim motorom snage 109 KS i istovjetnom opremom čini kao dobar izbor znači da ste racionalan čovjek. Ipak, doplata od oko 4.500 kn za 2,0 motor čini se i više nego opravdana.
Odličnim voznim svojstvima na pragu sportskog automobila te povoljnom potrošnjom testna se Mazda cijenom od 175.528 kn (uključujući parkirne senzore) čini kao i više nego povoljna prilika.
Tekst i Foto: Branimir Ivić
|
Mazda 3
|
|
Važnija serijska oprema (razina TX Plus):
|
|
Zračni jastuci za vozača i suvozača
|
| Bočni zračni jastuci |
| Bočne zračne zavjese naprijed i otraga |
|
ABS/EBD/EBA
|
| DSC nadzor stabilnosti vozila |
| TCS kontrola proklizavanja pogonskih kotača |
| DPF filter čestica čađe |
|
Senzor kiše i svjetala
|
|
Tempomat
|
|
Automatski klima uređaj
|
|
Daljinsko centralno zaključavanje
|
|
Servo volan podesiv po visini i dubini
|
|
Kožno kolo upravljača i ručica mjenjača
|
| Vozačevo sjedalo podesivo po visini |
| Smartcard keyless sustav |
|
El. podizači svih stakala (impulsni)
|
|
El. pokretani i grijani retrovizori
|
|
Bose Premium audio sustav (7 zv, 6xCD)
|
|
Putni kompjutor
|
|
Isofix sustav
|
|
Prednja svjetla za maglu
|
|
16" alu naplatci, gume: 205/55 R16
|
|
Dodatna oprema Cijena (kn)
|
|
Pomoć pri parkiranju
|
2.872
|
|
Mazda5 CD143 TX Plus
|
172.756
|
|
Cijena testiranog vozila
|
175.628
|
|
Cijene su informativne, od 05. rujna
|