KINESKI automobili, nekoć smatrani egzotikom ili čak otpisani, nezaustavljivo osvajaju tržište Ujedinjenog Kraljevstva. Do kraja 2025. godine vozila uvezena s Dalekog istoka činila su otprilike 10 posto ukupne prodaje novih automobila u zemlji, s više od 200.000 prodanih primjeraka prošle godine. Dani kada su zapadni kupci ležerno odbacivali kineske modele sada se čine kao daleka prošlost.
Prema izvješću The Guardiana, koje se poziva na podatke europskog analitičara za električna vozila Matthiasa Schmidta, lavovski dio uspjeha pripada trima imenima: MG, BYD i Chery. MG i dalje uvjerljivo predvodi s više od 70.000 prodanih automobila u 2025., čime je nastavio snažan trend iz prethodne godine. BYD je također ostvario značajan iskorak, povećavši prodaju u Ujedinjenom Kraljevstvu s manje od 9.000 vozila u 2024. na više od 40.000 prošle godine.
I drugi kineski brendovi zabilježili su impresivan rast. Jaecoo je prodao više od 20.000 vozila, dok se Omoda približila istoj brojci. Chery, Polestar i Leapmotor također su nastavili privlačiti kupce, iako u nešto manjem obujmu.
Istovremeno s usponom kineskih proizvođača, potražnja za japanskim automobilima osjetno je pala. Tijekom proteklih dvanaest mjeseci, tržišni udio japanskih brendova u Ujedinjenom Kraljevstvu smanjio se za gotovo cijeli postotni bod. Iako pad nije dramatičan, mjerljiv je i odražava trendove koji se primjećuju diljem Europe.
Zanimljivo je da je prodaja kineskih automobila porasla diljem europskog kontinenta unatoč uvođenju visokih carina. Europski zakonodavci uveli su te mjere krajem prošle godine kako bi zaštitili domaće proizvođače, ciljajući na električna vozila proizvedena u Kini. Međutim, carine se ne odnose na hibridne modele ili one s motorima s unutarnjim izgaranjem, čija je prodaja posljedično porasla.
Ujedinjeno Kraljevstvo, sada izvan Europske unije, pokazalo se posebno otvorenim za ove brendove. Bez velikih domaćih masovnih proizvođača automobila, tržište je širom otvoreno za konkurenciju.
Analitičar Matthias Schmidt objašnjava ovaj fenomen nedostatkom takozvane "patriotske kupnje".
On naglašava jedno. "Bez istinskih domaćih masovnih brendova koje bi potrošači u Ujedinjenom Kraljevstvu mogli birati, potrošači u Ujedinjenom Kraljevstvu ključno više ne mogu sudjelovati u onome što je poznato kao patriotska kupnja".
"U Njemačkoj i Francuskoj, polovica tržišta novih automobila svake zemlje učinkovito je pod kontrolom domaćih brendova. Dok u Kini sada također vidimo da dvije trećine tržišta čine domaći brendovi." zaključio je Schmidt.