Lancia Ypsilon 1.2 Silver: Šminkerica fer cijene

NAJMANJA Lancia nakon petnaest godina od prvog lansiranja dobiva svoje treće izdanje, prvo s globalnim prefiksom prekoatlantskog apetita. Prepoznatljivog stila nadahnutog luksuzom talijanskog branda Ypsilon i dalje drži svoj smjer u proboju prema vrhu niše superminija kao najprodavaniji model u ponudi tvrtke.

Estetika najmanje Lancie koju je još 1996. godine odredio Enrico Fumia još je uvijek prisutna, bar u svojim korijenima, no mnogo toga se promijenilo. Ili možda nije. Da, Ypsilon je i u najnovijem izdanju jasno definiran kao ženski automobil, gotovo modni dodatak, što će mnogi vidjeti kao jaki adut, a neki i kao uteg.

Kako god, taj nedostatak testosterona u DNA izrazu Ypsilona svakom je generacijom manji, baš kao što je i konkurencija sve slabija. Globalni apetiti Nissana odmaknuli su Micru od visoke mode, Peugeotov 207 gotovo da i nema dodirnih točaka s 206-icom, a ni minijature poput Forda Ka više nisu isključivo ženske. U takvom rasporedu snaga upravo se Ypsilon nameće kao modno najosvješteniji model. Uostalom, sjajni kristalići u tepisima na testnom primjerku ne mogu se opisati kao macho detalji, zar ne?

Istina, nova generacija je ponešto i izgubila, no u osnovi je to i dalje vrlo dopadljiv automobilčić kupolaste forme, nježnih linija i ponekog visoko-stiliziranog detalja. Sprijeda je maska hladnjaka ostala dominantna, no sada su na njenim rubovima postavljena svjetla u horizontalnom smjeru razvijenije geometrije. Puno zanimljiviji je elipsasti oblik poklopca motora koji ne zadire u čeonu površinu vozila. Straga pak Ypsilon gubi Thesis-style svjetla i dobiva čistu klasiku, postavljenu na dodatno izbačene bokove.

No ipak, najveća novost je ugradnja dodatnog para vratiju s ručicama skrivenim po Alfinom principu. Time je zadržan sklad bočnih linija, a uvelike olakšana upotrebljivost kabine. Usporedimo li pak glavne dimenzije s 2006. godine redizajniranim prethodnikom može se uvidjeti rast od dva centimetra u visinu, pa sve do šest centimetara u širinu. Istovremeno razmak između osovina ostao je na istoj (skromnoj) razini od 239 cm premda je Ypsilon sada postavljen na Fiatovu Mini platformu koju koriste najmanji modeli koncerna (500, Panda). Kako god, ostaje dojam kako je Lancia mogla i više, bolje rečeno šire. Naime, visoko gospodsko držanje upotpunio bi koji dodatni centimetar po boku, a rado bi vidjeli i neki originalan detalj. U današnje vrijeme krom ipak nije dovoljan.

Pogled u kabinu otkriva izvorni koncept armature s centralno postavljenim brojčanicima. Dijelom je presvučena tkaninom, što se nastavlja dalje u oblogama vrata. Preslika dosad uobičajene posebnosti ovog modela sada je izvedena uz primjenu kvalitetnijih materijala, ali i viši stupanj finalne izrade. Istina, male nespretnosti se mogu uhvatiti u vidu ipak prevelikih mjernih instrumenata, prekonfekcijskih prekidača ventilacije ili nedostatka pokojeg gabaritnijeg pretinca.

Sjedala su izvedena u tzv. tehnologiji "tankih sjedala" no onima sprijeda nedostaje sjedeće površine, bar kod stasom viših osoba. Sama udobnost ne izaziva nikakve zamjerke s obzirom na klasu kojoj automobil pripada, kao ni prtljažnik kapaciteta solidnih 215 litara.

Mogućnost podešavanja sjedala i volana po visini zaokružuje solidnu ergonomičnost vozačkog sučelja, dodatno potenciranu uvijek dobrodošlim povišenim smještajem ručice mjenjača. Već od osnovne razine opremljenost je potpuna, nedostaje tek audio sustav i kožom obloženo kolo upravljača. No ipak, daleko je to od luksuza na koji Lancia tradicionalno igra.

Od tri pogonska motora testni je bio pokretan onim najklasičnijim, 1.2 osam-ventilskim benzincem sa 69 KS i 102 Nm koji je razvijen još potkraj prošlog tisućljeća. Suspregnut s pet-stupanjskim mjenjačem vrlo solidnih karakteristikama najmanjem modelu Lancie osigurat će prosječnu agilnost. 15,8 sekundi za ubrzanje do 100 km/h i 160 km/h maksimalne brzine ne zvuče previše obećavajuće, no najmanja Lancia u svom prirodnom okruženju-gradu odlično ispunjava zadaću. Ubrzanja su uvjerljiva, krug okretanja idealno malen, kočnice odlične, a potrošnja skromna. Ypsilon je opremljen i Start/Stop sustavom koji štedi gorivo, no ne i živce. Naime, vrijeme potrebno za aktivaciju motora je nešto dulje, pa u gradskim gužvama to može izazvati negodovanje onih u koloni iza vas.

Tijekom testa Lancia je pila do 8 litara, prosječno 6,6 l/100 km. Na otvorenoj cesti osjeća se nedostatak snage, posebno na uzbrdici, no veseli niska razina buke. Prema očekivanjima servo sustav upravljača ne pruža puno povratnih informaciji, a zbog lakoće zakretanja City funkcija se čak čini suvišnom. Tko se susretao s Puntom znat će dobro o čemu govorimo.

Lancia Ypsilon na hrvatskom tržištu starta cijenom od 89.990 kn, što ju čini jednim od najpovoljnijih gradskih noviteta pristiglih posljednjih mjeseci. Pridodamo li svemu poseban stil najmanja Lancia se čini kao prava prilika. No, u odnosu na konkurenciju dojam kvari manjak prostranosti, kao i zastarjela motorizacija rješiva odabirom naprednog Twinair dvocilindraša.