Budućnost trocilindričnog dragulja: Ublažene norme spasile TSI motor

DOK se Volkswagen Grupa zbog strožih propisa o emisijama sprema u Europi ukinuti Audijev poznati peterocilindrični motor, glasine o gašenju drugog, znatno manjeg sklopa pokazale su se neutemeljenima. Suprotno medijskim napisima, Volkswagen je potvrdio da njegov 1,0-litreni trocilindrični motor ne ide u mirovinu te da i dalje ima budućnost u ponudi njemačkog proizvođača i sestrinskih marki.

Ublažene norme spasile motor

U izjavi za medije, voditelj komunikacija za proizvode Stefan Voswinkel pojasnio je da VW ne napušta trocilindrični motor iz serije EA 211. Priznao je da je razvoj 1,0-litrenog motora bio zaustavljen kada je objavljen prvi, vrlo strogi nacrt Euro 7 norme. Međutim, Europska unija naknadno je odobrila znatno ublažene propise, što je motoru produžilo životni vijek.

"Zbog vrlo strogih zahtjeva u prvotnim nacrtima nove Euro 7 regulative, isprva smo odlučili zaustaviti razvoj našeg 1,0-litrenog trocilindričnog TSI motora. S obzirom na konačnu verziju zakona, trenutno istražujemo ima li smisla nastaviti koristiti taj motor u manjim automobilima, poput Pola ili T-Crossa, za neka europska tržišta", izjavio je Voswinkel.

Trocilindraš ostaje u gradskim automobilima

Glavne marke Volkswagen Grupe postupno su ukinule trocilindrični motor iz svojih kompaktnih automobila. Godinama su se početne verzije modela poput VW Golfa, Škode Octavije, SEAT Leona, pa čak i Audija A3, nudile s ovim pogonskim sklopom. Danas je opstao samo u subkompaktnim modelima kao što su Polo, Fabia, Ibiza i Audi A1, čija se proizvodnja uskoro gasi.

U klasi kompaktnih automobila, trocilindrični motor zamijenjen je slabijom verzijom većeg 1,5-litrenog četverocilindričnog motora koji razvija 114 KS, dok snažnija izvedba istog motora nudi 150 KS. Vrh ponude modela s poprečno postavljenim motorima čini 2,0-litreni motor EA888, koji u najjačoj izvedbi u Golfu R razvija do 333 KS.

Iako su svi navedeni motori opremljeni turbopunjačem, na nekim je tržištima i dalje dostupan atmosferski motor. U svojoj osnovnoj izvedbi, Škoda Fabia koristi 1,0-litreni motor bez prisilnog punjenja, koji razvija skromnih 79 KS. Za usporedbu, verzije istog motora s turbopunjačem isporučuju 95 ili 115 KS, ovisno o modelu i razini opreme.