Lexus GS250: Beskompromisna japanska klasika

Tekst: Miljenko Nikolić
Foto: Saša Lisjak

Malo je brandova koji si mogu dopustiti da idu svojim putem beskompromisno prateći višegodišnju tradiciju kompanije. Lexus je definitivno jedan od takvih, a GS možda najbolji primjer.
 
Sa obzirom da se o Lexusu u nas (pre)malo priča, a još manje zna, za početak valja reći kako GS predstavlja svojevrsnu sredinu ponude, ili prevedeno obraća se poklonicima više srednje klase gdje njemački trio Audi A6 - BMW 5 - Mercedes E drži glavnu riječ. Za vjerovati je kako se ova desetljećima nepromijenjena konstelacija snaga neće promijeniti, no isto tako sve je više onih koji traže nešto više, poseban automobil koji će usprkos premium imidžu biti donekle odmjeren, pomalo samozatajan, a istovremeno zadržati karakteristiku vrhunskog proizvoda. Tu već Lexus ima što za reći, čak i puno više nego što se očekuje.

Nova, treća po redu, generacija GS-a lansirana je prošle godine, a svojim je dolaskom postala još jedan praktičan primjer kućne L-Finesse filozofije. I doista, novi GS uživo izgleda sasvim solidno. Gotovo je nevjerojatno da su Lexusovi dizajneri uspjeli u tako velikoj mjeri zadržati krajnje jednostavan dizajnerski izraz i stvoriti skladnu cjelinu povoljnog vizualnog doživljaja. Možda najbolji primjer tog pomalo nadnaravnog sklada je način na koji reagiraju slučajni prolaznici. GS je možda jedini automobil ove klase gdje je vozač u drugom planu. Promatrači će redovito baciti pogled na auto, najčešće s osjećajem divljenja, a pritom se neće u pomalo jalnom tonu pitati "otkud mu pare?". Za gore spomenuti trio to bi bila doista rijetka iznimka. S razlogom.

Kako god, GS je klasično krojena trovolumenska limuzina veličine vrlo slične prethodniku. Gotovo petmetarska silueta sada ima nešto agresivniji nastup, u detaljima čak i sportski, no nadasve skladno odmjeren. U odnosu na prethodnika nije niti milimetar dulji, ali je nešto viši (+30 mm) i širi (+20 mm).

Iza, točnije ispod ne baš revolucionarne vanjštine nailazimo na jedan od najugodnijih interijera. Tek pogled u kabinu, a potom i prvi taktilni kontakt daju do znanja zašto Lexus ovaj model cijeni bar pola milijuna kuna. Vrhunska izrada i još bolji materijali prisutni su već od osnovne izvedbe, a jednako visok standard vrijedi i kad je opremljenost u pitanju.

Najkraće rečeno, bilo kakve zamjerke ovdje je nemoguće naći. Povoda za prodike nemaju ni estete ni oni kojima je ergonomija na prvom mjestu. Nimalo čudno kada nitko od nas ovakav komfor ne može ostvariti ni u toplini svoga doma. Oni skloniji multimediji trebali bi znati kako je ovaj model svjetski rekorder po pitanju ugradnje centralnog zaslona. Širine je 12,3 inča, odnosno dvostruko je veći od onih ugrađenih u automobile niže srednje klase.  Zanimljivo, cijenom od 12.920 kn nije ništa skuplji od prije spomenutih malih rivala. U svakom slučaju na high-tech dojam odlično će se nadovezati i vrhunski Mark Levinson audio sustav sa 17 zvučnika dostupan kao opcija.  

Na priču o serijskoj opremi ne treba trošiti riječi. Valja imati na umu kako je već ulazni model izdašno opremljen, i to govoreći u okviru klase kojoj pripada. Sve dalje su finese na tragu personalizacije, odnosno udovoljavanja najskrivenijih želja budućih vlasnika.

Premda se radi o ulaznom modelu motor je već na papiru obećavajući. Radi se o 2,5-litrenom šestaku s 209 KS i 253 Nm, uparenom s vrlo uvjerljivom automatikom. Više no dovoljno za ulazni model, ali i premalo da bi se konkuriralo modernim dizelašima koji kucaju kod njemačkih konkurenata. Tu je potrošnja manji problem, prosjek testa iznosio je sasvim solidnih 10,4 l/100 km, a onaj veći predstavlja nedovoljna startnost. Papir kaže da će GS 250 ubrzati do 100 km/h za 8,6 sekundi i postići maksimalnih 230 km/h što su uvjerljive vrijednosti. No za veću dinamiku potrebno je dobro nagaziti na gas, što će na sreću biti popraćeno iznenađujuće punim i vrlo sportskim zvukom koji budi emocije. Na više od toga treba zaboraviti jer se ovdje radi o uglađenoj limuzini nesklonoj agresivnoj vožnji. Ipak, za potpuni dojam poželjeli bi nešto dorađenije podvozje (adaptivno uz doplatu), prije svega po pitanju udobnosti na neravnoj podlozi. U svakom slučaju, valja imati na umu da je u ponudi i benzinsko-električna hibridna izvedba koja snagom i voznim osobinama itekako može konkurirati moćnim njemačkim dizelašima.

>> Baza automobila: Lexus GS

Lexus GS 250 ima cijenu od gotovo pola milijuna kuna, i što je važnije, nudi puno toga čime istu opravdava. Radi se o skladno odmjerenoj poslovnoj limuzini kojoj je teško pronaći manu. Nažalost, nema niti puno prednosti u odnosu na dizelske rivale iz srca Europe. Stoga je teško očekivati da će na europskom tlu ostaviti zapažen rezultat, a posebno na hrvatskom tržištu tradicionalno sklonom njemačkim krstaricama. Ako se ipak odlučite za jedinstven svijet Lexusa zasigurno nećete pogriješiti.