27. OŽUJKA 1999. godine utemeljena je Alijansa Renault-Nissan, što se pokazalo jedinstvenim poslovnim modelom i dobitnom strategijom.

Ključni pokazatelji koje je Alijansa donijela objema tvrtkama su profitabilnost i kapitalizacija tržišta i gotovinski doprinos. Primjera radi, Renaultovo se tržište više nego utrostručilo, s rastom od 8,4 na 27,6 milijarde eura. Renault je 2007. bio šestom mjestu u automobilskoj industriji, u usporedbi s jedanaestim mjestom koje je zauzimao 1999. godine. U istom razdoblju Nissanova kapitalizacija tržišta se učetverostručila s 9 na 34,2 milijarde jena. Kompanija je 2007. bila na petom mjestu, u usporedbi s desetim mjestom iz 1999. godine. Nadalje, prosječna operativna dobit za razdoblje od 1999. do 2007. značajno se povećala u usporedbi s prethodnim razdobljem (1990-1999). Operativna dobit je pet puta narasla u slučaju Renaulta, s 442 na 2,126 milijuna eura, a u Nissanu čak osam puta, sa 79,6 na 636,1 milijardu jena.

Renault je Nissanu na početku uplatio 6,4 milijarde eura gotovinskog doprinosa. Nissan je od tada Renaultu uplatio više od 11 milijardi eura gotovinskog doprinosa. Dvije kompanije međusobno su izmijenile veliku količinu gotovine, kapitala, dobiti i dividendi.

U Alijansi izdvajaju deset postignuća postignutigh u proteklih deset godina. Možda najbolji pokazatelj je prodaja. Naime, zajednička prodaja povećala se s 4.989.709 jedinica 1999. na 6.090.304 u 2008.

Tu su i zajedničke platforme i zajednički dijelovi kojima su smanjeni troškovi razvoja i proizvodnje. Zajedničke platforme, naime platforma B (Nissan Tiida/Versa i Renault Clio) i platforma C (Renault Mégane/Scénic i Nissan Qashqai), predstavljale su više od 50 % vozila koje su Renault i Nissan prodali diljem svijeta u prošloj godini.

Kako bi iskoristio stručnost oba partnera u području pogonskih mehanizama (Renault za dizel i Nissan za benzince), zajednički su razvijeni motori i mjenjači, uključujući ručni mjenjač sa šest brzina i novi V6 dizel motor. Dobar primjer razmjene je Nissanov 3,5-litarski benzinski motor za Renault Lagunu i Renaultov 1,5-litarski dizel motor za Nissan Qashqai. Ukupno se zajedno koristi 8 motora.

Renault i Nissan imaju plan zajedničke tehnologije utemeljen na četiri zajednička stupa: sigurnost, okoliš-CO2, boravak u automobilu i dinamičke performanse. Što se tiče tehnologije nultih emisija, Renault i Nissan se fokusiraju na električna vozila. Prvo električno vozilo dolazi 2010. godine.

Sustav proizvodnje Renault (Renault Production System, RPS), standard za sve Renaultove tvornice, u velikoj je mjeri koristio iskustva iz Nissanovog sustava (Production Way). Od kad se sustav provodi, Renaultova produktivnost se povećala za 15 %.

Svaka kompanija u okviru Saveza ima priliku koristiti proizvodne kapacitete svog partnera. Danas Renaultove tvornice proizvode Nissanova vozila u Koreji (Almera Classic) i Brazilu (Livina), dok Nissan sklapa Renaultova vozila u Južnoafričkoj republici (Sandero), Meksiku (Clio) i Španjolskoj (Trafic).

Zbog geografskih usklađenosti Renault i Nissan pokrivaju ključna tržišta na svim kontinentima. Od 2005. Renault i Nissan zajedno su ulazili u nova područja, kao što je Indija, kako bi proširili svoju globalnu prisutnost.

Savez je pridonio ekspanziji palete proizvoda. Nissan je povećao svoju gamu LCV-ova u Europi označavanjem Renaultovih proizvoda. S Renaultove strane, Koleos je dizajniran u Renaultu, ali razvijen u Nissanu i koristi Nissanovu naprednu tehnologiju.
 
Kao globalni industrijski i ekonomski subjekt, Renault-Nissan izgradio je jedinstveno iskustvo u multikulturalnom upravljanju na svim razinama. Svake godine, više od 30 ekipa djelatnika iz Renaulta i Nissana iz svih regija i funkcija rade zajedno kako bi utvrdili sinergije i najbolje prakse.