PROIZVOĐAČ iz Ingolstadta predstavlja još jedan novitet, opet naglašene elegancije i tradicionalno uvjerljive tehnološke potpore.
Službeno prezentiran kao kombinacija elegantnog coupea, sportske limuzine i praktičnog karavana, Audi A7 definitivno plijeni pažnju coupeovskom linijom, a potom i svojim sadržajem.
Kako god, ovaj coupe s pet vrata dugačak je 4,97 metara i širok 1,91 metar, a pritom visok samo 1,42 metra. Naglašeno sportski izgled dodatno je potenciran i poduljim poklopcem motora, kao i standardnom recepturom u vidu agresivno krojenih svjetala i ostalih detalja karoserije.
Na interijer doista ne treba trošiti riječi. Audi opet nudi sve, i to u najkvalitetnijem mogućem izdanju. Ovisno o dubini kupčevog džepa oprema će uključivati i masažna ventilirajuća sjedala, pristup Internetu, MMi operativni sustav, Bang & Olufsen Advanced Sound System, kao i novu generaciju interaktivnog navigacijskog sustava s uplivom na Pre Sense sustav izbjegavanja sudara. Recimo i kako je kapacitet prtljažnika 535 l, proširiv na maksimalnih 1.390 l.
Audi A7 će pokretati četiri V6 motora, dva benzinska i dva dizelska, u rasponu snage od 150 kW/204 KS do 220 kW/300 KS.
Glavna uzdanica je 3,0 TDI, bar kad je potrošnja goriva u pitanju. Spomenuti prema tvorničkim podacima prosječno troši tek 5,3 l/100 km i emitira 139 g CO2/km, što je apsolutni rekord klase i šire. Razvija 150 kW/204 KS u rasponu od 3.750 do 4.500 o/min, te 400 Nm između 1.250 i 3.500 o/min, odnosno 450 Nm kod izvedbe s quattro pogonom.
Snažnija izvedba ovog motora razvija 180 kW/245 KS između 4.000 i 4.500 o/min i okretni moment od 500 Nm između 1.400 i 3.250 o/min. S tronic mjenjač i quattro pogon na sva četiri kotača su u osnovnoj opremi, pa je za ubrzanje do 100 km/h potrebno tek 6,5 s, a brzina je ograničena na 250 km/h. Potrošnja goriva je opet impresivna, u prosjeku samo 6,0 l/100 km.
Ulazni benzinac je 2,8 FSI sa Valvelift sustavom, a razvija poput dizelaša 150 kW/204 KS. Okretni moment od 280 Nm razvija na 5.250 o/min, no dostupan je već od 3.000 o/min. U kombinaciji sa S tronic mjenjačem i quattro pogonom postiže 100 km/h za 8,3 s i razvija brzinu od 235 km/h, dok u prosjeku troši 8,0 l/100 km.
Vrh ponude do kasnijeg dolaska rasnih "osmaka" čini 3,0 TFSI motor. Trolitreni šestak razvija 220 kW/300 KS između 5.250 i 6.500 o/min, te okretni moment od 440 Nm između 2.900 i 4.500 o/min. Motor s mehaničkim kompresorom, koji je za europsko tržište uparen sa S tronic mjenjačem i quattro pogonom, omogućava ubrzanje do 100 km/h za 5,6 s, a brzina je ograničena na 250 km/h. Prosječna potrošnja goriva je 8,2 l/100 km.
Kao što se vidi, svi će motori biti upareni s automatskim prijenosima. Radit će se o multitronicima za izvedbe s pogonom na prednje kotače, odnosno 7-stupanjskom S-tronicu za izvedbe s pogonom na sva četiri kotača.
Unaprijeđeni Quattro pogon opremljen je sustavom usmjeravanja okretnog momenta i središnjim diferencijalom te će sada biti u mogućnosti usmjeriti do 70% okretnog momenta na prednju osovinu, odnosno do 85% na stražnju, ovisno o potrebi. Standardno podešenje iznosi 40:60 u korist stražnje osovine.
A7 je izrađen većinom od aluminija što će pripomoći manjoj masi, a time i većoj ekonomičnosti te boljim voznim sposobnostima. Sve izvedbe će doći sa sustavom regenerativnog kočenja i stop-start sustavom.
Konkretna oprema još uvijek nije u cijelosti poznata, no ovaj će se model u ponudi smjestiti između A6 i A8, pa stoga treba očekivati sličan odnos i kada je riječ o opremljenosti. A7 Sportback će se na europskim tržištima pojaviti ove jeseni, nedugo nakon pariške premijere, a cijena će mu se u Njemačkoj kretati od 51.650 eura na više.
S obzirom na sve rečeno pitanje je hoće li mu odoljeti i naša vlast, koja se do kraja godine sprema u nabavku više od tisuću vozila. Teško, "prstenje" je njihov neizostavan, možda i najdraži nakit.