SUDBINA AUDIJEVOG 5-cilindarskog motora ipak nije odlučena. Iako se činilo da odlazi u povijest, Audi ponovno razmatra budućnost svog rednog petocilindričnog motora. Hibridizacija se spominje kao opcija za spas 2.5 TFSI motora, no male serije proizvodnje i dalje predstavljaju prepreku za takvu investiciju.
Šef odjela Audi Sport, Rolf Michl, potvrdio je da tvrtka još uvijek analizira budućnost 2,5-litrenog turbo motora, što signalizira da bi ovaj agregat mogao preživjeti i u idućoj generaciji modela. To je značajan zaokret u odnosu na ranije najave da se ulaganje u prilagodbu motora strožim ekološkim normama ne isplati.
"Potpuno smo svjesni povijesnog značaja motora ove koncepcije", rekao je Michl za Autocar. Potvrdio je da su "analize još u tijeku" i dodao da je osobno vezan uz taj motor jer je radio na sve tri generacije modela RS3. Za njega je petocilindraš "iznimno karakterističan" motor "duboko ukorijenjen u povijest".
Ovakav ton znatno je optimističniji od poruka koje su iz Audija stizale prije manje od godinu dana. U rujnu 2025. izvršni direktor Gernot Döllner praktički je najavio kraj za 2.5 TFSI. Objasnio je da bi se motor tehnički mogao prilagoditi normi Euro 7, ali Audi nije bio spreman uložiti novac jer se RS3 ne prodaje u dovoljnom broju primjeraka da bi se trošak opravdao.
RS3 ostaje jedini model
U tom se trenutku činilo da je odluka konačna. Modeli TT RS i RS Q3 već su povučeni iz proizvodnje, čime je RS3 ostao jedini Audijev model s pet cilindara. Očekivalo se da će motor nestati s europskog tržišta u studenom ove godine, kada na snagu stupa nova faza norme Euro 7. Situacija se promijenila početkom godine, kada je Audi potvrdio da će se RS3 nastaviti prodavati izvan Europe. Proizvodnja 2,5-litrenog motora za tržišta s blažim ekološkim propisima se nastavlja, dok je za Europu kraj bio predviđen za sredinu 2027. godine.
Podjela motora kao rješenje
Audi Sport sada očito traži način da petocilindrašu pruži novu priliku. Glavni problem predstavljaju financije. Prilagodba motora normi Euro 7 tehnički je izvediva, što je i sam Audi ranije priznao, ali nadogradnja agregata koji se ugrađuje u mali broj modela zahtijeva velika ulaganja s upitnim povratom.
Hibridizacija je jedna od opcija, no ona sa sobom nosi veću cijenu i dodatnu masu vozila. Zbog toga bi ključno moglo biti povećanje volumena proizvodnje. Već se neko vrijeme neslužbeno govori o želji Volkswagena da ovaj motor ugradi u Golf R, što je Audi navodno blokirao 2020. godine. Iako Ingolstadt tada nije želio dijeliti svoj prepoznatljivi motor, on je na kraju ipak završio u modelu Cupra Formentor.
Naravno, sve ovo ne znači da će RS3 sigurno zadržati pet cilindara. Michl je istaknuo da pregovori traju i da konačna odluka još nije donesena. Tvrtka bi i dalje mogla zaključiti da se investicija ne isplati, posebno na europskom tržištu. Unatoč tome, vijesti su znatno pozitivnije nego prošlogodišnje. I dalje postoje glasine da bi petocilindraš sljedeće godine konačno mogao stići u Golf R, što bi se poklopilo s 25. obljetnicom R brenda 2027. godine.
Ako Audi želi opravdati daljnji razvoj motora, ugradnja u više modela unutar grupacije pomogla bi u raspodjeli troškova. Zna se da sportski targa model Concept C nije kandidat jer će biti dostupan isključivo kao električno vozilo.
Audi je desetljećima gradio svoj identitet upravo na petocilindričnom motoru. Ironično je da mu, nakon što je preživio smanjivanje obujma, elektrifikaciju i sve strože ekološke norme, najveću prijetnju predstavlja interna financijska računica.
Budući da Volkswagen grupacija planira smanjenje troškova i kapaciteta, 2.5 TFSI mogao bi se smatrati previše specifičnim proizvodom za tako malu seriju. Ipak, nada za opstanak legendarnog motora još postoji, pod uvjetom da inženjeri i financijski odjel u Ingolstadtu pronađu zajednički jezik.