BMW je predstavio M3 CS s ručnim mjenjačem, verziju koju su mnogi europski obožavatelji priželjkivali. Naizgled paradoksalno, model koji nosi njemački naziv "Handschalter" bit će dostupan isključivo kupcima u Sjevernoj Americi, dok će Europa ovoga puta ostati praznih ruku.
Proizvodnja ovog posebnog modela trebala bi započeti u srpnju 2026., a prve isporuke očekuju se najesen. Iz BMW-a nisu objavili točan broj planiranih vozila, no navode kako će se raditi o vrlo ograničenoj seriji. Osnovna cijena u Sjedinjenim Američkim Državama iznosi 107.100 dolara, čemu treba dodati i 1350 dolara troškova isporuke, što ukupnu cijenu diže na 108.450 dolara.
Manje snage za više emocija
Tehnički gledano, ne radi se jednostavno o poznatom modelu M3 CS u koji je ugrađen ručni mjenjač. Takva kombinacija očito ne bi funkcionirala jer je dosadašnji M3 CS dolazio s automatskim mjenjačem, pogonom na sve kotače i osjetno većom snagom. Novi model pokreće 3.0-litreni redni šestocilindrični motor koji razvija 480 KS i 550 Nm okretnog momenta.
Razlog za smanjenje snage vjerojatno leži u samom mjenjaču. Ručni šesterostupanjski mjenjač nije konstruiran da podnese iznimno visoke okretne momente snažnijih verzija M3. Stoga se model s ručnim mjenjačem morao odreći dijela snage u usporedbi sa standardnim CS-om, no zauzvrat nudi nešto što je postalo rijetkost u modernim sportskim limuzinama: izravnu kontrolu putem ručice mjenjača.
Performanse pokazuju da cilj nije bio lov na desetinke sekunde. Ubrzanje od 0 do 60 milja na sat (približno 97 km/h) traje 4.1 sekundu, a maksimalna brzina sa serijskim M Driver's paketom iznosi oko 290 km/h. Iako je BMW i dalje iznimno brz, nije brži od ostatka ponude iz M odjela. Njegova privlačnost leži u nečem drugom.
Ušteda na masi do 34 kilograma
BMW je ovaj posebni model podvrgnuo značajnoj dijeti. Krov, poklopac motora, prednji spojler, usisnici zraka, kućišta vanjskih retrovizora, stražnji difuzor i spojler izrađeni su od karbona. Plastika ojačana ugljičnim vlaknima (CFK) koristi se i u unutrašnjosti. Tome treba dodati karbonska školjkasta sjedala, kovane naplatke i završni lonac ispušnog sustava od titana. Ovisno o kočionom sustavu, M3 CS s ručnim mjenjačem lakši je za gotovo 34 kilograma u usporedbi s običnim M3.
Poboljšanja ovjesa i svakodnevna upotrebljivost
Inženjeri su doradili i ovjes. Automobil je spušten za šest milimetara te ima vlastitu kalibraciju upravljača, amortizera, motora i mjenjača. Ugrađene su nove opruge, nova stražnja spona i amortizeri koji se već koriste u modelu M4 CSL. Za one koji žele dodatnu krutost prednjeg dijela, dostupan je i opcionalni poprečni nosač.
Unatoč fokusu na performanse, M3 CS nije radikalno vozilo za stazu bez praktičnosti za svakodnevnu upotrebu. M karbonska školjkasta sjedala dolaze serijski, kao i paketi M Drive Professional, M Laptimer, Drift Analyzer te kontrola proklizavanja podesiva u deset stupnjeva.
Istovremeno, tu su i automatski klima-uređaj, zvučni sustav Harman Kardon, pomoć pri parkiranju i ključni sustavi za pomoć vozaču. Opcionalno je dostupan i paket za svakodnevnu vožnju koji uključuje head-up zaslon i električno otvaranje prtljažnika.
Sve u svemu, ovaj bi M3 mogao postati najemotivniji model svoje vrste. Vrijeme je ključno: aktualna generacija M3 uskoro završava svoj životni vijek, a nova era je pred vratima. Električni M3, nove platforme i još manje ručnih mjenjača čine se neizbježnima. U tom kontekstu, M3 CS s ručnim mjenjačem djeluje kao zakašnjeli dar puristima. Nažalost, ne i onim europskim.