Nizozemski proizvođač nadmašio je sve dosad viđeno iz svoje gotovo pola stoljeća duge prošlosti. Upoznajte najradikalniji sportski automobil godine i desetljeća.
P24 RS je nasljednik modela F22, ali s potpuno novim pristupom, jačim motorom i još većim naglaskom na sirovo vozačko iskustvo. Proizvodnja će biti ograničena na samo 150 primjeraka, a početna cijena iznosi 298.500 eura.
Donkervoort je godinama koristio prerađene verzije Audijevog 2,5-litrenog turbopunjenog peterocilindraša. P24 RS sada prekida tu tradiciju. Umjesto toga, ispod ventiliranog poklopca motora smješten je Fordov 3,5-litreni twin-turbo EcoBoost V6, poznat iz starijeg Forda GT i pick-upa Raptor.
Motor je dostupan u tri verzije snage, sa 400, 500 i 600 KS, a najjača varijanta razvija do 800 Nm okretnog momenta. Za usporedbu, prethodni F22 s Audijevim motorom nudio je najviše 500 KS.
Motor koristi suhi karter, varijabilno upravljanje ventilima te kombinaciju izravnog i neizravnog ubrizgavanja goriva radi boljeg odaziva i učinkovitosti. Usis je izrađen od karbonskih vlakana, dok su ispušni kolektori 3D printani. Turbopunjače isporučuje nizozemska tvrtka Van der Lee, a rade s tlakom od 1.2 bara.
Snaga se prenosi preko ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa smještenog u sredini vozila, što je danas prava rijetkost u ovoj klasi. Ugrađen je i sustav automatskog usklađivanja okretaja pri promjeni stupnjeva. Pogon ide na stražnje kotače preko Torsen diferencijala s ograničenim proklizavanjem.
Zanimljivo, servo upravljač i ABS su dostupni, ali tek kao opcija. Kupci mogu birati žele li maksimalno sirovo iskustvo ili barem malo pomoći elektronike.
Minimalna masa je i dalje jedan od glavnih aduta marke. P24 RS teži svega 780 kilograma bez tekućina, što daje impresivan omjer snage i mase od 770 KS po toni u najsnažnijoj verziji.
Donkervoort još nije objavio vrijeme ubrzanja do 100 km/h, ali tvrdi da automobil do 200 km/h stiže za 7,4 sekunde i razvija maksimalnu brzinu veću od 300 km/h.
Konstrukcija kombinira cijevni okvir od legure i brojne karbonske komponente. Kao i kod ranijih modela, naglasak nije samo na brzini po pravcu nego na agilnosti u zavojima.
Ovjes se sastoji od Tractive aktivnih amortizera na sva četiri kotača, uz hidraulički podesiv razmak od tla i više postavki tvrdoće. Kočnice potpisuje AP Racing, s četveroklipnim čeljustima i ventiliranim diskovima.
Na Nankang CR-S gumama P24 RS može razviti bočno ubrzanje do 2,3 G u zavojima te 1,3 G pri kočenju. To su brojke koje se inače vežu uz ozbiljne trkaće automobile. Kupci koji žele još više aerodinamičkog prianjanja mogu naručiti veći prednji spojler i dodatne karbonske aero elemente straga.
Interijer je potpuno nov i maksimalno ogoljen. Dominira mat karbon, a sve je podređeno vožnji. Tu su jednostavan trokraki upravljač i mali digitalni instrumenti, ali nema klasičnog infotainment sustava.
Za glazbu ili navigaciju vozači će morati koristiti vlastiti mobitel ili priloženi nosač za iPad Mini.
Interes je velik, više od 50 od planiranih 150 primjeraka već je rezervirano. Kupci dolaze iz Europe, SAD-a i s Bliskog istoka. Usprkos visokoj cijeni, tko želi ovaj ekstremni nizozemski sportaš, morat će požuriti.