Zimske temperature i snježne mećave bude stari strah kod vozača: što ako ostanem zameten u koloni, kilometrima od odredišta? Ključno pitanje tada postaje - hoće li grijanje izdržati? Dok kod benzinaca i dizelaša otpadna toplina motora osigurava ugodnu temperaturu, kod električnih automobila grijanje troši dragocjenu energiju iz baterije.
Koliko dugo električni automobil može grijati putničku kabinu i kako se u tom pogledu nosi s klasičnim automobilima, istražili su kolege iz njemačkog Auto Bilda.
Kako bi provjerio stvarne mogućnosti, Stefan Moeller, šef tvrtke Nextmove, najvećeg njemačkog iznajmljivača električnih vozila, proveo je noć u Kiji e-Niro. Na temperaturi od minus pet stupnjeva Celzijevih, parkirao je električni crossover u snijegu, preklopio stražnja sjedala i smjestio se s poplunom i jastukom. Temperaturu u kabini postavio je na ugodnih 19 stupnjeva.
Na početku testa, baterija je bila na 86 posto kapaciteta, s procijenjenim dometom od 358 kilometara. "e-Niro je pri hladnom startu odmah isporučio 7 kW snage grijanja. Zbog toga je u automobilu vrlo brzo postalo toplo. Kada je automobil postigao željenu temperaturu, toplinska pumpa je pomogla u održavanju snage grijanja štedljivo, ispod 1 kW kontinuirane snage", pojasnio je Moeller.
Nakon devet i pol sati, zaključak je bio jasan: u Kiji e-Niro može se ugodno prespavati ili preživjeti dugo čekanje u snježnoj koloni. No, ključno je pitanje bilo koliko je struje potrošeno. Tijekom noći, baterija je izgubila samo dvanaest postotnih bodova, pala je s 86 na 74 posto. Domet se smanjio za 70 kilometara. Kia je u prosjeku trošila oko 0,8 kWh po satu za održavanje temperature.
Stefan Moeller je izračunao: "U grijanom e-Niru bih, dakle, teoretski mogao izdržati više od tri dana." Ipak, uputio je i upozorenje: "Po vrlo hladnom vremenu, kao što je sada, bolje je krenuti s nešto više rezerve u bateriji, ako vas iznenadi snijeg." Opasnost od smrzavanja prijeti samo onima koji u kolonu zapnu s gotovo praznom baterijom, što jednako vrijedi i za automobile s klasičnim motorima i niskom razinom goriva u spremniku.
Moeller je testirao i punjenje na niskim temperaturama. Moderni električni automobili, poput e-Nira, opremljeni su grijačem baterije koji se automatski aktivira i osigurava punjenje čak i na temperaturama do minus deset stupnjeva.
Automobili s motorom s unutarnjim izgaranjem su, u neku ruku, pokretne grijalice. Više od polovice energije goriva pretvaraju u toplinu, što je inače nedostatak, ali zimi postaje velika prednost. Ta se otpadna toplina koristi za grijanje kabine.
U leru, moderni motori troše vrlo malo goriva. "Dizelski motor s dvije litre obujma, kakav je raširen u limuzinama srednje klase, troši oko 0,5 do 0,7 litara na sat", kaže stručnjak njemačkog autokluba ADAC. S punim spremnikom od 50 litara, to znači da bi grijanje moglo raditi gotovo tri dana, pod uvjetom da nisu uključeni veliki potrošači poput grijača stakala ili svjetala. Svakih 100 W dodatne potrošnje povećava potrošnju goriva za 0,1 litru na sat.
Benzinski motori troše nešto više, oko 0,8 do 0,9 litara na sat u praznom hodu, no i oni mogu grijati danima s punim spremnikom. Ipak, kod manjih motora snaga grijanja pri niskim okretajima može biti slaba. "Igranje s papučicom gasa, odnosno povećanje broja okretaja, ne donosi puno", objašnjava stručnjak ADAC-a, jer je za zagrijavanje potrebno opterećenje motora, što u mirovanju nije moguće.
Koliko dugo će vam u automobilu biti toplo ovisi prvenstveno o stanju baterije ili spremnika goriva. Stoga je osnovno pravilo u ekstremnim zimskim uvjetima na put kretati s punom baterijom ili punim spremnikom.
ADAC savjetuje da se na dulja putovanja zimi uvijek ponese i dodatna oprema za svaki slučaj. U automobilu je dobro imati barem jednu toplu deku po putniku, termosicu s vrućim čajem, ali i grickalice poput energetskih pločica. Ne zaboravite ni kabel za punjenje mobitela, svjetiljku, sklopivu lopatu te kabele za paljenje.
Strah od smrzavanja u električnom automobilu uglavnom je neosnovan. Gubitak energije zbog grijanja manji je nego što se misli, a čak i u rijetkim situacijama dugotrajnog zastoja u snježnoj oluji, baterija može osigurati toplinu danima. Ipak, opreza nikad dosta - zimi je pametnije planirati češća zaustavljanja za punjenje kako bi se uvijek imala dovoljna rezerva energije. Za svaki slučaj.