Još donedavno Golf i TDI bili su svetinja na Balkanu i šire, a danas vozači polako okreću prema nekim drugim rješenjima pouzdanog i jeftinog prijevoza. Ipak, Golf još uvijek ima što za reći.
Golf je jedan od najpoznatijih njemačkih automobila, a već se 50 godina nudi i s dizelskim motorom. Nekadašnji najprodavaniji europski model i danas je mjerilo klase, a mnogi se sa sjetom prisjećaju verzija s dizelskim motorom. TDI se, unatoč strožim emisijskim normama, nudi i danas, a kolege s portala Motor1 provjerili su njegovu štedljivost.
Na standardnoj ruti od Rima do Forlìja na sjeveru Italije ostvario je vrlo dobar prosjek od 3.50 l/100 km.
S prosječnom potrošnjom od 3.50 l/100 km, Golf sa 150 KS i DSG automatskim mjenjačem ušao je među 20 najštedljivijih dizelskih automobila na testovima stvarne potrošnje.
Bio je bolji od modela Mercedes A 180 d iz 2022., koji je ostvario 3.85 l/100 km, kao i od modela BMW 118d s prosjekom od 3.95 l/100 km. Bolje rezultate imali su samo novija A-klasa (180 d) s 3.40 l/100 km i Mercedes B 180 d s 3.30 l/100 km.
Golf je pokazao vrlo stabilnu potrošnju, čak i na zahtjevnijim dionicama poput talijanskih autocesta. Najmanju potrošnju ostvaruje na sporijim regionalnim cestama.
Spremnik goriva od 50 litara omogućuje velik doseg. U prosjeku je moguće prijeći oko 900 kilometara, dok se u idealnim uvjetima na otvorenoj cesti može dosegnuti i više od 1.500 kilometara s jednim spremnikom.
Testirani model bio je talijanski Golf 2.0 TDI DSG R-Line Plus sa 150 KS, najsnažnija i najbogatije opremljena dizelska izvedba u ponudi.
Serijska oprema između ostalog uključuje:
S metalik bojom cijena u Italiji iznosi 41.770 eura.
Putno računalo pokazalo je potrošnju od 3.6 l/100 km, dok je stvarna potrošnja izračunata na benzinskoj postaji iznosila 3.4 l/100 km. Prosjek između te dvije vrijednosti bio je 3.50 l/100 km, dok je prosječna brzina bila 73 km/h.
Uz cijenu dizela od 1.749 eura po litri, trošak goriva za cijelu rutu iznosio je 22.04 eura.
Potrošnja je izračunata kombinacijom podataka s putnog računala i stvarne količine natočenog goriva nakon završetka testa.