Lancia uskoro ponovno uvodi ime Gamma, model koji je prvi put predstavljen 1976. godine kao povratak marke u višu klasu.
Gamma, nazvana po trećem slovu grčke abecede, debitirala je na Ženevskom salonu automobila u ožujku 1976. i označila povratak Lancije u segment koji je bio prazan od završetka proizvodnje modela Flaminia 1969. godine.
Razvoj modela odvijao se nakon ulaska Lancije u koncern Fiat 1969. godine. Nakon modela Beta iz 1972., Gamma je postala novi vrh ponude, s ciljem spajanja tehničke samostalnosti i luksuza.
Bila je to ujedno posljednja Lancia koja je u velikoj mjeri razvijena bez Fiatovih dijelova. Međutim, upravo ta posebnost donijela je i probleme, osobito kod ranih verzija s rasplinjačem, koje su imale tehničke poteškoće i stekle reputaciju nepouzdanosti.
Od samog početka Gamma je bila dostupna u dvije verzije razvijene u suradnji s Pininfарinom: petvratnoj hatchback limuzini i dvovratnom coupéu.
Za dizajn coupéa bio je zadužen Aldo Brovarone. Limuzina je odmah krenula u prodaju, dok je coupé na tržište stigao godinu dana kasnije.
Gamma je koristila potpuno novu tehniku. U središtu je bio četverocilindrični bokser motor zapremine 2,5 litre i snage 140 KS, izrađen u velikoj mjeri od aluminija.
Kasnije je uvedena i slabija verzija od 2,0 litre sa 120 KS, kako bi se izbjegli visoki porezi u Italiji.
Limuzina se isticala drugačijim pristupom dizajnu. Umjesto klasičnog stražnjeg dijela imala je spuštenu liniju krova i velika stražnja vrata.
Takav oblik podsjećao je na francuske modele poput Citroëna CX, što i nije slučajnost. Naime, u početku je plan bio razviti model u suradnji s Citroënom, na temelju sporazuma koji je Fiat potpisao 1968. godine.
Planiralo se dijeljenje tehnologije poput hidropneumatskog ovjesa i dijelova podvozja, a prvi prototipi Gamme koristili su Citroënova rješenja.
Suradnja je prekinuta 1972. godine, nakon čega je Lancia morala razviti vlastita rješenja, često koristeći komponente s modela Beta. To je projekt odgodilo za gotovo dvije godine.
Unatoč tome, osnovna koncepcija ostala je ista: četverovratna hatchback limuzina s dugim prednjim prevjesom i tri bočna prozora.
Koeficijent otpora zraka iznosio je 0.37, što pokazuje naglasak na aerodinamici, dok su velike staklene površine poboljšavale osvijetljenost unutrašnjosti.
Gamma Coupé bila je zamišljena kao model Gran Turismo. Temeljila se na skraćenoj platformi, s dugim poklopcem motora i niskom linijom krova.
Karakteriziraju je nagib vjetrobranskog i stražnjeg stakla te precizne linije. Unutrašnjost je bila oblikovana kao udoban prostor za putovanja, često opisivan kao "putni salon". Za dizajn je bio zadužen Piero Stroppa.
Krajem 1970-ih Lancia je unaprijedila model kako bi poboljšala pouzdanost.
S drugom serijom od 1980. uvedene su značajne promjene, uključujući Bosch L-Jetronic ubrizgavanje goriva za 2,5-litreni motor, redizajn prednjeg dijela i rešetke hladnjaka te poboljšanu unutrašnjost s novim materijalima, digitalnim satom i izmijenjenom upravljačkom pločom.
Coupé je dobio i mogućnost automatskog mjenjača.
Proizvodnja Gamme završena je 1984. godine, nakon približno 22.000 proizvedenih primjeraka. Naslijedio ju je model Lancia Thema, razvijen u suradnji s Fiatom, Saabom i Alfa Romeom.
Ime Gamma vraća se 2027. godine, ovaj put na velikom SUV modelu koji će nuditi električni i klasični pogon.