Foto: Lexus
ZA KRAJ godine Lexus je pripremio svoje najjače oružje. Novi adut iz najprestižnije F serije uključuje obnovljeni GS s kojim bi trebao ugroziti pozicije najljućih rivala, BMW-a M5 i Mercedesa E 63 AMG.
Gotovo godinu dana nakon detroitske premijere Lexus u prodaju pušta dosad najbrutalniji limuzinski model. Na američkom tlu od prosinca ove godine nudit će ga po cijeni nešto višoj od 85.000 USD, čime se pozicionira između jeftinijeg Jaguara XFR i prije spomenutih njemačkih rivala.
Za nemalu cijenu spreman je ponuditi ultimativnu sportsku limuzinu kojoj ne nedostaje ekskluzivnosti, ali ni snage. Po pitanju potonjeg izbor je pao na atmosferski 5.0 V8 sa maksimumom od 477 KS i 530 Nm u kombinaciji osam-stupanjskog SDS (Sport Direct Shift). Sa 1.830 kg desetak je posto lakši od konkurencije, pa se pomalo bezobrazno rečeno "manjak snage" ne osjeti previše. 4,6 s za sprint do 100 km/h i 270 km/h maksimalne brzine (240 km/h maksimalna konst. brzina) zvuče primamljivo.
Agresivnog prednjeg kraja sa usječenim LED svjetlima GS-F već na prvu daje do znanja da mjesta nema prosječnosti. 19-inčni alu naplatci, karbonski stražnji spojler i prepoznatljiv četverostruki završetak ispuha zaokružuju osobnu kartu petmetarskog japanskog trkača.
Interijer je pak uvelike preslikan sa osnovnog GS-a, te dodatno oplemenjen ekskluzivnim detaljima poput kožom presvučenih sportskih sjedala. Dominira 12,3-inčni LCD info zaslon, a techno-freakovima posebno će se dojmiti prilagodljiva ploča s instrumentima koja ima opcije mjerenja prolaznih vremena na stazi. Ukoliko niste ljubitelj V8 grmljavine na koju su u Lexusu posebno ponosni tu je premium hi-fi audio sustav sa 12 zvučnika. Uz doplatu dostupan je Mark Levinskon audio sustav sa 17 zvučnika i pojačalom snage 750W.
GS-F je na cesti dosad najuvjerljiviji (velikoserijski) Lexus. Podvozje je revidirano na Nurburgringu, a svoj obol dali su i konstruktori beskompromisnog LF-A. Krajnji korisnik tek treba na mjenjaču odabrati Sport S+ modalitet rada i bit će mu prepušten na volju apsolutni maksimum koji sportski GS može dati.
Tu će od najveće pomoći biti TVD (Torque Vectoring Differential) sustav optimalne raspodjele okretnog momenta između lijevog i desnog kotača, i to na osnovu svih bitnih parametara (brzina akceleracije, kočenje, rotacijska brzina oko vertikalne osi, uzdužna i bočna ubrzanja,…). Vozaču su na raspolaganju tri modaliteta, i to Standard, Slalom i Track. Recimo i kako je brzina reakcije tisućinka sekunde.
Za sigurno zaustavljanje brinu se Brembo kočnice, šest-klipne s diskom promjera 380 mm straga, i četiri-klipne s diskom promjera 345 mm sprijeda. Kad je pak sigurnost u pitanju kompromisa nema. Lexus Safety System+ uključuje sve danas dostupno, od klasike u vidu potpunog seta zračnih jastuka do radarski upravljanih sustava održavanja brzine i pravca gibanja.
Najnoviji potomak novoustoličene sportske F serije nudi ono najbolje što Lexus i Toyota mogu dati. A to je puno, jako puno. Pitanje je samo je li Lexus dovoljno napredovao da konačno ozbiljnije ugrozi "tri kralja". Vjerojatno ne, ali dobro je znati da su na pravom putu.