Mercedes je posljednjih godina bio jedan od predvodnika digitalizacije unutrašnjosti automobila. Veliki zasloni postupno su zamijenili brojne fizičke tipke, a potom je cijeli prednji dio interijera postao ekran.
Upravo tako, vrhunac digitalizacije interijera kod Mercedesa predstavljaju sustavi MBUX Hyperscreen i Superscreen, koji se protežu gotovo cijelom širinom armaturne ploče. MBUX Hyperscreen s tri zaslona u pojedinim Mercedesovim modelima može biti širok do 1410 milimetara, što ga čini najvećim zaslonom te vrste ugrađenim u serijski automobil. I tu smo stigli do kraja, a trend se počinje mijenjati.
Tako barem sugerira izjava koju je dao glavni izvršni direktor Mercedesa Ola Källenius u razgovoru za Autocar, rekavši da je automobilska industrija možda otišla predaleko s uklanjanjem fizičkih kontrola.
"Ponekad odete malo predaleko i uvodite tehnologiju radi same tehnologije te pritom pomalo zaboravite na kupca", rekao je Källenius.
Dodao je kako je Mercedes već vratio fizičke kontrole na upravljaču te najavio da će se tipke vraćati ondje gdje ima smisla.
Veliki zasloni ipak ostaju
To ipak ne znači da Mercedes odustaje od velikih digitalnih zaslona.
Na pitanje je li industrija dosegla vrhunac kada je riječ o ekranima, Källenius je odgovorio da nije siguran jesu li zasloni dosegli svoj maksimum, ali smatra da je broj fizičkih tipki pao prenisko.
To znači da će budući modeli vjerojatno kombinirati velike zaslone i klasične kontrole, umjesto da se oslanjaju isključivo na dodirne površine.
Mercedes nije jedini
Sličan zaokret najavili su i drugi proizvođači.
Izvršni direktor Ferrarija Benedetto Vigna nedavno je izjavio da su dodirne tipke postale popularne i zato što su oko 50 posto jeftinije za proizvodnju, no potvrdio je da će Ferrari ponovno uvoditi više fizičkih kontrola.
U istom smjeru kreću se i Hyundai te Volkswagen.
Tipke nisu uvijek bolje
Ipak, fizičke tipke same po sebi ne jamče jednostavnije upravljanje. Nedavno švedsko istraživanje pokazalo je da je Mazda CX-60, unatoč velikom broju klasičnih tipki, za obavljanje nekoliko uobičajenih zadataka trebala više vremena od Tesle Model Y, koja se uglavnom oslanja na središnji zaslon.
Loš rezultat ostvario je i Mercedes CLA, dok je najbolji bio Volvo XC60, čija unutrašnjost također koristi velik središnji zaslon.