PORSCHE razmatra spajanje svojih modela Taycan i Panamera u jedinstvenu liniju koja bi obuhvaćala benzinske, plug-in hibridne i potpuno električne izvedbe. Ovom strategijom, električni Taycan bi u svojoj sljedećoj generaciji mogao preuzeti ime Panamera, slijedeći primjer modela Macan i Cayenne koji pod istim imenom nude i verzije s motorima s unutarnjim izgaranjem i one na struju.
Ovi prijedlozi dio su širih mjera za smanjenje troškova koje je pokrenuo novi izvršni direktor Porschea, Michael Leiters. Odluka je uslijedila nakon pada globalne prodaje i golemih troškova nastalih zbog prošlogodišnje odluke bivšeg direktora Olivera Blumea o usporavanju planova elektrifikacije tvrtke. Obuzdavanje troškova razvoja, čemu bi objedinjavanje modela značajno doprinijelo, smatra se ključnim Leitersovim ciljem.
Trenutno su Panamera, s motorom s unutarnjim izgaranjem, i električni Taycan dvije sportske limuzine koje stoje jedna uz drugu u Porscheovoj ponudi, iako se temelje na različitim platformama i imaju znatno drugačije karoserije.
Panamera koristi Porscheovu MSB platformu, koju dijeli s modelom Bentley Continental GT, a nju bi trebala zamijeniti novija PPC platforma s dolaskom treće generacije Panamere kasnije ovog desetljeća. S druge strane, Taycan se temelji na platformi J1, zajedničkoj s Audijem E-tron GT, a za njegovog nasljednika planirao se prelazak na odgođenu arhitekturu SSP Sport.
Kako troškovi razvoja namjenskih električnih modela sve više opterećuju profitabilnost, Porsche preispituje dugoročnu održivost vođenja Panamere i Taycana kao potpuno odvojenih inženjerskih programa. Izvori navode da se istražuje mogućnost većeg dijeljenja komponenti i stvaranja zajedničkog identiteta, čak i ako buduće verzije nastave koristiti različite platforme.
Pristup paralelnih arhitektura pod jednim imenom već se primjenjuje: Macan s klasičnim motorom i dalje se prodaje uz električni Macan na nekoliko tržišta, unatoč tome što se temelje na različitim platformama. Isti je pristup usvojen i kod Cayennea.
Iako još nije poznato hoće li objedinjeni model nositi ime Panamera ili Taycan, dva su vozila dimenzijama vrlo slična. Međuosovinski razmak Panamere iznosi 2950 mm, a Taycana 2900 mm. Premda razlike nisu zanemarive, upućeni izvori tvrde da to ne predstavlja prepreku ako se zamjenski model, koji bi podržavao dvije različite platforme, od početka projektira s dovoljnom inženjerskom fleksibilnošću.
Postojanje Panamere u izvedbi s produljenim međuosovinskim razmakom također se vidi kao prilika za uvođenje dvije opcije međuosovinskog razmaka za nasljednika Taycana.
S financijske strane, konsolidaciju linija Panamera i Taycan teško je ignorirati. Porsche je već otpisao 1,8 milijardi eura zbog kašnjenja u razvoju platforme te je upozorio na smanjenu profitabilnost tijekom revizije svoje originalne strategije za električne modele.
Spajanje Panamere i Taycana u jedinstvenu liniju moglo bi donijeti uštede u više odjela i istovremeno spriječiti situaciju u kojoj bi se tvrtka, zbog troškova, morala odreći jednog od ta dva modela. Kako bi takav model mogao izgledati, ostaje nejasno, no Porscheova trenutna ponuda Cayennea, gdje izvedbe s klasičnim i električnim pogonom imaju različit vanjski dizajn, nudi mogući smjer.