DUSTER u najnovijoj pogonskoj izvedbi koja se krije iza oznaka Hybrid-G 150 4x4 donosi nešto što do sada nije viđeno. Popularni SUV sad se kupcima nudi uz bivalentni hibridni sustav s pogonom na sva četiri kotača, gdje zadnju osovinu pokreće električni motor. Riječ je o kombinaciji koju trenutačno ne nudi nijedan konkurent.
Dacia je za ovu generaciju Dustera temeljito osvježila poznati 1,2-litreni trocilindrični bivalentni motor (benzin/LPG), poznat iz modela Sandero Stepway, uz bolji učinak, veću snagu i manju potrošnju. No najveća novost krije se u pogonskom sustavu koji ide korak dalje od klasičnog blagog hibrida.
Dva elektromotora i plinski pogon
Na prednjoj osovini ostao je blagi 48 V hibridni sustav, dok je na zadnju osovinu dodan snažniji elektromotor od 23 kW (31 KS) i 87 Nm, uz dvostupanjski mjenjač koji multiplicira njegov okretni moment. Baterija kapaciteta 0.84 kWh smještena je u podu vozila.
Prema tvorničkim podacima, Duster bi u urbanoj vožnji čak 60 posto vremena trebao voziti isključivo na struju – u praksi ipak ne bismo rekli da je taj postotak toliko dominantan, no sustav ipak zamjetno pomaže pri ubrzavanju i osjetno rasterećuje glavni motor.
Zapravo, ono najvažnije što bismo istaknuli, kroz vožnju i korištenje nemate nikakav dojam da ovaj automobil nudi praktički tri pogonske opcije. Odlično je izbalansiran, a kako će se pokazati primjerice nakon 100.000 km, vrijeme će pokazati. Po ostavljenom dojmu, ne sumnjamo u Duster Hybrid-G i nakon takvih brojki na brzinomjeru.
Pogon na sve kotače bez klasičnog reduktora
Iako nema blokade diferencijala niti terenskog reduktora, Duster 4x4 s električnom zadnjom osovinom pokazuje se iznimno spretnim na makadamu i usponima. Elektromotor iz sjene lagano pomaže u vožnji, sprječavajući proklizavanje prednjih kotača, posebice pri kretanju uzbrdo. Vozne programe moguće je birati putem okretnog prekidača na središnjoj konzoli, uključujući i Eco način rada.
Vozne karakteristike i podvozje
Automatski EDC dobro balansira sve te pogonske opcije i stvarno je teško zamjeriti nešto njegovom radu. Unatoč solidnih 150 "konja", Duster ne teži izraženoj sportskoj dinamici – filozofija je i dalje pragmatična. Podvozje s 18-colnim (all-season) gumama pruža ugodnu i stabilnu vožnju, uz blagi naklon karoserije samo u ekstremnim situacijama.
Duster nas je na autocesti oduševio zapravo svojim dobrim nastupom, čak i pri višim brzinama, one koje idu u granicu tolerancije, ovaj SUV nije gubio dah.
Potrošnja i doseg
Tvornica navodi impresivan doseg od 1500 kilometara uz dva puna 50-litarska spremnika. Potrošnja benzina na testu bila je blizu deklarirane (6.0 l/100 km), dok je LPG način rada zahtjevniji, oko 8.5 l/100 km na autocesti i 7.5 l/100 km u gradu.
Stvarni ukupni doseg s oba spremnika u nekom našem izračunu i načinu vožnje dosegnu bi brojku od oko 1400 kilometara. Opet i više nego impresivno.
Interijer i praktičnost
Kabina ostaje prepoznatljivo robusna i funkcionalna, s relativno dobrim prostorom i sjedenjem, uobičajenim prtljažnikom te izraženom digitalizacijom instrumentne ploče.
Materijali su tvrdi, ali dobro skriveni dizajnerskim detaljima u izvedbi Extreme. Povezljivost je odlična, a fizičke tipke za klimu ostale su sačuvane. Duster je na kraju ostao baš tradicionalan. Ovom modelu baš stoji ta svojevrsna sirovost
Cijena
Duster je u Hrvatskoj i s novom generacijom nastavio sjajan prodajni trend svojih prethodnika. Novi Duster kod nas se nudi već od 20.200 eura (Essential Eco-G 120), a u varijanti kakva je testirana, odnosno u Expression paketu, od 28.000 eura, dok testni primjerak košta 29.800 eura.