VOLKSWAGENOV bestseler u pravilu je pouzdan i ugodan suputnik, no usporedba triju generacija na tehničkom pregledu otkriva da novije ne znači uvijek i bolje. Dok su se Golf 6 i 7 pokazali kao solidni automobili s pristojnom kilometražom, aktualna osma generacija pokazuje prve slabosti, osobito na kočnicama, piše njemački Auto Bild.
VW Golf 8 (od 2019.)
Aktualna generacija, koja se proizvodi od 2019., trebala je biti iskorak u budućnost, no mnoge je ostavila podijeljenima. Cijene rabljenih kreću od 16.000 eura, za one nešto veće kilometraže. Razlog leži u redizajniranoj unutrašnjosti koja se gotovo u potpunosti odrekla prekidača u korist zaslona osjetljivih na dodir. Iako je zadržao solidnu osnovnu strukturu i prostranost prethodnika, taj skok u digitalno doba djeluje nedovršeno, zbog čega Golf 8 ostavlja dojam manje zrelog automobila od sedmice.
S druge strane, ponuda motora je i dalje iznimno raznolika. Paleta uključuje benzince od 90 do 333 KS, dizelaše od 115 do 200 KS te plug-in hibride s ukupnom snagom od 204 do 272 KS. Tu su i sportski modeli od GTI-ja i GTD-a do GTE-a i R izvedbe. Karavanski Variant dostupan je i kao robusni Alltrack, dok su trovratna inačica i Sportsvan otišli u povijest. E-Golfa zamijenio je zasebni model ID.3.
U vožnji se Golf 8 ističe uglađenim ovjesom i preciznim upravljanjem. Ljubitelje brzine oduševit će R-model s više od 300 KS i funkcijom za driftanje. Benzinski motori do 150 KS s automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom dolaze s blago hibridnom tehnologijom, što omogućuje štedljivu vožnju s isključenim motorom, ali i podiže cijenu vozila.
Redizajnom iz 2024. godine ispravljene su najveće zamjerke. Kokpit je dobio veći središnji zaslon, a informacijsko-zabavni sustav, uključujući glasovno upravljanje, napokon radi fluidno i na razini konkurencije. Klizači za temperaturu sada su osvijetljeni, a nepopularne dodirne površine na volanu zamijenjene su klasičnim tipkama.
Najveće probleme vlasnicima su zadavale poruke o greškama u elektronici i informacijski sustav koji se neprestano rušio. Višestruke softverske nadogradnje nisu uvijek rješavale problem. Zabilježeno je i nekoliko tvorničkih opoziva, među ostalim zbog nadogradnji elektronike, pločice papučice kočnice koja se mogla odvojiti kod DSG modela, loše pričvršćenih mreža za prtljagu, opasnosti od požara kod plug-in modela te neispravnih sustava pojaseva.
VW Golf 7 (2012. – 2021.)
Proizvodio se od 2012. do 2021. godine, a cijene rabljenih danas počinju od 7500 eura. Bio je to prvi Golf na modularnoj MQB platformi, što mu je donijelo veću, prostraniju, a istovremeno i lakšu karoseriju. U vožnji je postao tiši i udobniji, a nudio se s pogonom na benzin, dizel, prirodni plin, kao hibrid te kao potpuno električni e-Golf. Osnovni motor bio je 1.2 TSI s 85 KS, dok su dizelske opcije uključivale 1.6 i 2.0 TDI motore snage od 90 do 184 KS. E-Golf je s redizajnom 2016. dobio jaču bateriju i domet do 300 km.
Zabavu u vožnji jamčili su sportski modeli GTI i R, a za entuzijaste je postojao i iznimno rijedak GTI Clubsport S s 310 KS. Modeli sa snagom ispod 122 KS imali su straga jednostavniju torzijsku osovinu, dok su snažnije izvedbe dolazile sa složenijim i udobnijim multilink ovjesom. Krajem 2016. godine uslijedio je redizajn koji je donio i veći zaslon u kokpitu.
Sedmica je pouzdan pratitelj u svim životnim situacijama. Impresionira prostranošću, čak i na stražnjoj klupi, ergonomskim sjedalima i sigurnim voznim svojstvima. Zbog uglađenog ovjesa, čak i bez prilagodljivih amortizera (DCC), Golf 7 pobjeđivao je u brojnim usporednim testovima. Bio je dostupan kao model s troja i petora vrata, karavan te kao praktični Sportsvan.
Među problemima se ističe DSG mjenjač koji je znao raditi grubo, no to je donekle poboljšano redizajnom. Kod TSI motora koji nemaju razvodni lanac (osim 2.0 motora u GTI i R modelima) potrebno je mijenjati zupčasti remen. Zabilježeni su i problemi s curenjem na EGR ventilu i međuhladnjaku kod 2.0 TDI motora, kao i na plastičnim elementima hladnjaka vode kod 2.0 TSI motora.
Panoramski krovovi ponekad propuštaju vodu, a zabilježeni su i slučajevi prodora vode u kabinu zbog pogrešno postavljene cijevi za odvod kondenzata. Na dugotrajnom testu Auto Bilda, 1.4 TSI motor doživio je lom klipova nakon 286.000 kilometara.
VW Golf 6 (2008. – 2012.)
Šesta generacija, dostupna po cijenama od 3500 eura u Hrvatskoj, zapravo je temeljito dorađeni Golf 5. Zadržala je njegovu PQ35 platformu i dimenzije, ali je dobila moderniji dizajn te osjetno kvalitetnije materijale i bolju zvučnu izolaciju u unutrašnjosti. Prelazak s tehnologije pumpa-brizgaljka na common-rail kod dizelskih motora donio je mirniji rad, no TSI benzinski motori i dalje su imali natprosječno mnogo kvarova.
Čak i osnovni model pružao je dojam skupljeg automobila. Ponuda motora bila je široka, od atmosferskog 1.4 benzinca s 80 KS do sportskog Golfa R s 270 KS, a uključivala je i verziju na autoplin. Motor 1.4 TSI sa 122 KS smatra se vrlo uravnoteženim izborom.
Problemi su najčešće bili vezani uz hrđu na blatobranima zbog spužve za izolaciju koja upija vodu te oštećenja razvodnog lanca na 1.2 TSI i 1.4 TSI motorima. Rijetki 1.8 TSI, posuđen iz Audija, često je patio od prekomjerne potrošnje ulja.
Tvornički opozivi odnosili su se, između ostalog, na opasnost od požara zbog neispravnih elektropokretača, kvarove ABS/ESP sustava te pukotine na visokotlačnim cijevima kod 2.0 TDI motora. Vlasnici dizelskih modela pozivani su i na servisnu akciju vezanu uz aferu Dieselgate.
Odluka s tehničkog pregleda
Ovjesi osovina kod sve tri generacije ne zadaju brige. Opruge i amortizeri kod Golfa 8 u skladu su s prosjekom, dok kod starijih primjeraka sedmice i šestice pokazuju blage slabosti. Pogonske osovine i upravljački sustav pokazali su se vrlo izdržljivima kod sva tri modela.
Sve tri generacije Golfa u kategoriji svjetala prolaze vrlo dobro. Unatoč djelomično složenoj tehnologiji, nedostaci na prednjim i stražnjim svjetlima ispod su prosjeka.
Crveni karton dobiva upravo najmlađi, Golf 8, i to zbog rada nožne kočnice. Detaljna analiza TÜV-a pokazala je da su za to krivi češći kvarovi na hidrauličkom agregatu ABS/ESP sustava. Parkirna kočnica, kao i kočione cijevi i crijeva, ne predstavljaju problem ni kod jednog modela. Potrošnja kočionih diskova kod Golfa 8 nešto je iznad prosjeka, dok je kod prethodnika ispod.
Gubitak ulja na motoru i pogonu primjećuje se kod svih godišta. Kod Golfa 8 te su vrijednosti ispod prosjeka, dok se kod starijih primjeraka Golfa 7 i 6 javljaju češće. Ispušni sustavi ni kod jedne generacije ne stvaraju veće probleme.
Zaključak
Rašireni Golf 7 na tehničkom pregledu ostvaruje solidne rezultate i nalazi se među 20 najboljih u poretku po starosti. Tek u kasnijim godinama pokazuje prve slabosti na oprugama i amortizerima. Kod prethodnika, Golfa 6, tome se pridružuje i gubitak ulja. Golf 8, međutim, bilježi višu stopu kvarova i smješta se u sredinu ljestvice, dijelom i zbog problema s kočnicama. Ipak, valja naglasiti da je ukupan broj primjeraka bez nedostataka kod sve tri generacije Golfa iznad prosjeka u usporedbi s drugim vozilima na tržištu.