Vremena kada manja oštećenja s parkirališta nisu bila razlog za brigu davna su prošlost. Danas i najblaži sudari pri malim brzinama mogu rezultirati vrtoglavim troškovima, a jedna europska studija detaljno je istražila te iznose.
Prema njemačkom autoklubu ADAC, najvećoj europskoj udruzi vozača, strmi rast cijena popravaka nije samo posljedica inflacije i viših cijena rada. Glavni uzrok leži u ogromnoj količini tehnologije ugrađene u moderne automobile. Visokoosjetljivi senzori, kamere i modularni dijelovi koji se ne mogu popravljati komponentu po komponentu čine čak i trivijalne popravke iznimno skupima.
Uzmimo za primjer zamjenu vjetrobranskog stakla. Nekada je udarac kamenčića značio kratku pauzu za kavu dok bi mehaničari zamijenili staklo. Danas servisne radionice često moraju ukloniti i ponovno kalibrirati kamere sustava za pomoć pri održavanju voznog traka i automatskih svjetala. Ono što je nekoć stajalo nekoliko stotina eura sada lako premašuje 1000 eura, a kod nekih modela cijena ide i znatno iznad 2000 eura.
Ista se priča ponavlja s odbojnicima i svjetlima. Za lakši prednji sudar koji ošteti prednje svjetlo i odbojnik, ADAC je zabilježio račune u rasponu od nešto više od 3000 eura do gotovo 7800 eura, ovisno o modelu i složenosti dijelova. Laserska i matrična prednja svjetla, sofisticirani senzori za pomoć vozaču i čvrsto integrirana karoserija čine gotovo nemogućim zamijeniti samo jednu komponentu bez pokretanja lavine troškova.
Čak i kada dva automobila siđu s iste proizvodne trake, cijene dijelova mogu se drastično razlikovati. U jednoj usporedbi, vjetrobransko staklo za Suzuki Swace, koji je zapravo redizajnirana Toyota Corolla karavan, bilo je više od 500 eura skuplje od onog za Corollu, iako su automobili i staklo identični.
Problem nisu samo precijenjeni dijelovi. Mnogi proizvođači zabranjuju lakiranje u blizini senzora, tvrdeći da bi to moglo utjecati na njihovu funkciju, čime prisiljavaju vlasnike na zamjenu cijelih dijelova umjesto pristupačnih popravaka. Kritičari smatraju da takav stav više služi zaštiti prihoda od prodaje dijelova nego sigurnosti.
Posljedice se osjećaju i izvan servisnih radionica. Prema podacima o osiguranju iz studije ADAC-a, premije za nove klijente u Njemačkoj porasle su za 16 posto u samo godinu dana, između 2024. i 2025. godine. U posljednje tri godine prosječne premije skočile su za otprilike 50 posto.
Kada i manja oštećenja generiraju goleme račune, osiguravatelji se prilagođavaju, a vozači snose trošak. Starija vozila posebno su ugrožena jer relativno mala nezgoda sada može troškove popravka podići toliko visoko da se šteta proglasi totalnom, čak i ako bi automobil inače mogao služiti još godinama.
ADAC poziva proizvođače da prestanu ugrađivati skupu i nepotrebnu tehnologiju u nova vozila te da ih dizajniraju tako da budu robusna i pogodna za popravak, sa zamjenjivim komponentama koje ne zahtijevaju podizanje kredita za saniranje manjeg oštećenja.
Organizacija također potiče proizvođače da preispitaju takozvane "prestižne tehnologije" poput laserskih svjetala, vanjskih retrovizora s kamerama ili električno uvlačivih kvaka, tvrdeći da one donose malo stvarne koristi, a dramatično povećavaju kupovnu cijenu i troškove popravka.
ADAC traži da se složeni sustavi dizajniraju tako da se pojedini moduli mogu mijenjati zasebno, umjesto da se nameće zamjena cijelih sklopova. Drugim riječima, da se proizvode automobili koji se mogu popraviti, a ne samo mijenjati dio po dio.
Mercedesove nove zamjenjive leće prednjih svjetala, koje se pričvršćuju vijcima umjesto ljepilom, nude praktičan primjer napretka u tom području. Umjesto zamjene cijelog sklopa adaptivnog LED svjetla, oštećena leća može se jednostavno odvrnuti i zamijeniti. Dok svi proizvođači ne usvoje takav pristup, vozačima preostaje samo da paze gdje parkiraju.
Studija ADAC-a prikazuje troškove za tri vrste uobičajenih popravaka na različitim vozilima. Prvi je zamjena vjetrobranskog stakla, drugi popravak manjeg oštećenja prednjeg dijela (novo svjetlo i odbojnik), a treći udarac u stražnji blatobran (novi odbojnik). Cijene uključuju dijelove, rad, lakiranje, sporedne troškove i PDV od 19 posto.