CITROEN predstavlja svog konkurenta srednje klase. Vremešni C5 teško se nosi s konkurencijom pa je krajnje vrijeme za nasljednika.
Poznat po dizajnerskoj hrabrosti, Citroenovi su automobili uvijek dobivali epitet "korak ispred" no C5 kao da je odskakao od tog načela. Sudeći prema službenim fotografijama novi je C5 ponovo na pravom putu. Najaktualniji Citroen tako broji 4,78 m u duljinu te 1,86 m u širinu.
Prednji kraj karakteriziraju veliki usisnici zraka te dugački farovi koji se protežu sve do boka karoserije. Stražnji dio, inače rak rana starog C5, temeljito je izmijenjen iako nam se čini da i dalje nije tipično citroenovski oblikovan. Čak bismo se usudili reći da lagano vuče na BMW serije 3, ali i Lexusov GS. Pet centimetara dulji karavan nema tih problema unatoč općenito lošem imidžu karavana kao lijepih automobila. U slučaju novog C5 sve je skladno i pristojno zaokruženo.
Povoljni estetski dojmovi nastavljaju se i u unutrašnjosti. Armatura se čini pregledna i moderno oblikovana bez prevelikih egzibicija. Najzanimljivija će pak biti fiksna središnja konzola druge generacije. Radi se zapravo o volanu čiji je središnji dio nepokretan te predstavlja multifunkcionalnu konzolu.
Koncept predstavljen na modelu C4 očito je prihvaćen kao svojevrstan zaštitni znak tvrtke. U ponudi je također i nova generacija NaviDrive sustava koja uključuje 7 "inčni" ekran od tekućih kristala, mogućnost glasovnog pokretanja ugrađenog GSM telefona, audio sustava i satelitske navigacije.
Teško je Francuzima konkurirati kad je komfor u pitanju, posebice u slučaju Citroena. Ovoga je puta posebna pažnja pridana akustici, ovjesu i sjedalima. Poseban je naglasak stavljen na zvučnu izolaciju, od posebnih, damping materijala do apsorbirajućih konstrukcija. Zanimljivo će biti vidjeti usporedbu s novom Lagunom koja se također hvali uzornom tišinom u unutrašnjosti.
Čuveni Citroenov specijalitet je naravno hidraulički ovjes, pod imenom Hydractive 3 Plus. I ovoga puta nudi jedinstvenu sinergiju komfora i voznih karakteristika. Za dinamičniju vožnju u ponudi je i "sport" mod. Sjedala su u potpunosti podesiva bilo s ručnim ili električnim kontrolama, a odsustvo središnjeg tunela garancija je dobre ponude prostora za noge.
Izdašna oprema niti na ovom Citroenu nije iznimka: tempomat je na popisu serijske opreme, a izvedbe sa hidrauličkim ovjesom dolaze s automatskom parkirnom kočnicom te sustavom pomoći kretanja na uzbrdici. Parkirni senzori više nisu nikakva novost no zanimanje pobuđuje sustav prepoznavanja parkirnog mjesta.
C5 je prvi u ponudi s papučicama koje se "otkapčaju" prilikom sudara pridonoseći na taj način sigurnosti vozačevih nogu. Daljnje sigurnosne opcije svode se na prednje i bočne zračne jastuke, zatim jastučići za koljena te zračna zavjesa. Ipak, više će od koristi biti elektronika zadužena za aktivnu sigurnost, prije svega ona za kočenje: od ABS-a i ESP-a do sustava elektroničke raspodjele sile kočenja te sustava upozorenja u slučaju prelaska bijele linije prometne trake.
Novi C5 dolazi sa širokim izborom motora. Ponuda benzinaca obuhvaća 1,8 litreni šesnaestventilac snage 129 KS te 2,0 snage 145 KS. Boje plinskog ulja brane HDI modeli: HDi 110, HDi 138, HDi 173 i HDi V6 208, dostupni sa FAP filterom čađe.
Novi C5 dolazi gotovo 7 godina nakon prve izvedbe što je prilično dug period (izuzmemo li redizajn) u današnjem turbulentnom svijetu noviteta. Prodaja novog Citroena C5 počinje sljedeće godine nakon salona automobila u Briselu.
B.I.