Južna Koreja će ove subote otpremiti kontejnerski brod prema Europi preko Arktika, u sklopu testa komercijalne isplativosti te rute otvorene otapanjem morskog leda. Projekt bi, međutim, mogao izazvati napetosti sa zapadnim saveznicima jer plovidba zahtijeva suradnju s Rusijom, piše Reuters.
Uspije li test, bit će to prvo južnokorejsko komercijalno putovanje arktičkim putem do Europe. Time bi se zemlja pridružila Kini i Rusiji, čiji su brodari među rijetkima koji su već testirali ili uspostavili prijevoz tereta na toj dionici.
Brod PanStar Acro isplovit će iz luke Busan i ploviti prema sjeveru. Pristat će u britanskom Felixstoweu, nizozemskom Rotterdamu i poljskom Gdanjsku, a potom slijedi povratak. Operater PanStar procjenjuje da će cijelo putovanje trajati između 40 i 45 dana.
“Tijekom rujna, kada će se putovanje uglavnom odvijati, arktički morski led na najnižoj je godišnjoj razini, što omogućuje sigurniju plovidbu”, izjavio je dužnosnik grupacije koji je zatražio anonimnost jer nije ovlašten za komunikaciju s medijima.
Arktička plovidba jedan je od prioriteta administracije predsjednika Lee Jae Myunga. Dužnosnici smatraju da bi to moglo luku Busan na jugoistoku zemlje pretvoriti u globalno pomorsko čvorište, a cilj je da Arktik do 2030. postane redovita trgovačka ruta.
Zapadni diplomati nezadovoljni planom
Zapadni diplomati, međutim, nisu zadovoljni tim planom jer je Seoul morao konzultirati Rusiju i zatražiti dozvole za plovidbu. “Želimo izolirati Rusiju, a ne surađivati s njom”, rekao je jedan europski diplomat i podsjetio na rat u Ukrajini. Dodao je kako su svoju zabrinutost već prenijeli južnokorejskim dužnosnicima.
Stručnjaci za arktičku plovidbu također upozoravaju da bi Južna Koreja mogla prekršiti sankcije ako brod zatraži pomoć Rusije u slučaju problema, primjerice ako zaglavi u ledu. Južnokorejsko Ministarstvo mora i rusko Ministarstvo vanjskih poslova nisu odgovorili na upite za komentar.
Brže otapanje leda čini rutu privlačnom
Ubrzano otapanje arktičkog morskog leda, koje se pripisuje globalnom zatopljenju, čini testiranje Sjevernog morskog puta (NSR) ovog ljeta izvedivijim. Promet na toj ruti raste. Prema podacima norveške zaklade Centre for High North Logistics, prošle godine je 88 brodova ostvarilo 103 prolaska kroz NSR. To je porast u odnosu na 97 prolazaka u 2024. i 43 u 2022. godini, a većinom je riječ o brodovima iz Rusije i Kine.
Ministarstvo mora Južne Koreje ističe da bi arktička ruta mogla skratiti putovanja do 35 posto u usporedbi s tradicionalnim putem kroz Sueski kanal, uz manju potrošnju goriva. Komercijalnu isplativost je, ipak, teže procijeniti.
Troškove prijevoza na arktičkoj ruti povećavaju faktori poput ograničenja veličine brodova i visokih cijena osiguranja, naveo je bivši mornarički časnik Hyewon Choi u studiji objavljenoj prošle godine u časopisu Ocean Policy Research.
“NSR ne možemo koristiti cijele godine”, rekao je Choi za Reuters. Objasnio je da kontejnerski brodovi mogu ploviti tom rutom samo tijekom tri ljetna mjeseca, dok traje otapanje leda.
Tvrtka PanStar, odabrana na natječaju koji podupire vlada, kupila je kontejnerski brod kapaciteta 2.700 TEU (jedinica ekvivalentna 20 stopa) od tvrtke HMM. Brod se trenutno prilagođava za polarnu plovidbu, a posadu će činiti 20 Korejaca i Indonežana.
Iz tvrtke su za Reuters rekli da planiraju prevesti najmanje 1.300 TEU tereta, uključujući automobilske dijelove, hranu i kozmetiku. Očekuju i pošiljke iz Kine i Japana, a japanski klijenti već su pokazali interes.
Važnost stjecanja iskustva
Kina već pokušava osigurati prednost na ovoj ruti, zbog čega je južnokorejsko putovanje postalo još važnije, rekao je dužnosnik PanStara. “Koreja mora početi prikupljati operativno iskustvo i podatke koje do sada nije imala. To je nužno ako želi ostvariti nacionalni cilj o redovitoj komercijalnoj liniji do 2030. godine”, dodao je.
Kineska tvrtka Sea Legend Shipping planira pokrenuti prvu redovitu kontejnersku liniju za Europu preko Sjevernog morskog puta, tvrdi ruski operater te rute.